ວິກິດການທະເລແດງອາດຈະລົບກວນການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ
ທະເລແດງວິກິດການອາດຈະລົບກວນການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ,
ທະເລແດງ,
▍ ການຢັ້ງຢືນ CB ແມ່ນຫຍັງ?
IECEE CB ເປັນລະບົບສາກົນທີ່ແທ້ຈິງທໍາອິດສໍາລັບການຮັບຮູ້ເຊິ່ງກັນແລະກັນຂອງບົດລາຍງານການທົດສອບຄວາມປອດໄພອຸປະກອນໄຟຟ້າ.NCB (ອົງການການຢັ້ງຢືນແຫ່ງຊາດ) ບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງຫຼາຍຝ່າຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສາມາດໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນແຫ່ງຊາດຈາກປະເທດສະມາຊິກອື່ນໆພາຍໃຕ້ໂຄງການ CB ບົນພື້ນຖານຂອງການໂອນຫນຶ່ງຂອງໃບຢັ້ງຢືນ NCB.
ໃບຢັ້ງຢືນ CB ແມ່ນເອກະສານໂຄງການ CB ຢ່າງເປັນທາງການທີ່ອອກໃຫ້ໂດຍ NCB ທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ເຊິ່ງແມ່ນເພື່ອແຈ້ງໃຫ້ NCB ອື່ນຮູ້ວ່າຕົວຢ່າງຜະລິດຕະພັນທີ່ທົດສອບປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດມາດຕະຖານໃນປະຈຸບັນ.
ໃນຖານະເປັນປະເພດຂອງບົດລາຍງານມາດຕະຖານ, ບົດລາຍງານ CB ລາຍຊື່ຄວາມຕ້ອງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈາກລາຍການມາດຕະຖານ IEC ຕາມລາຍການ.ບົດລາຍງານ CB ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການທົດສອບທັງຫມົດທີ່ຕ້ອງການ, ການວັດແທກ, ການກວດສອບ, ການກວດສອບແລະການປະເມີນທີ່ມີຄວາມຊັດເຈນແລະບໍ່ຊັດເຈນ, ແຕ່ຍັງລວມທັງຮູບພາບ, ແຜນວາດວົງຈອນ, ຮູບພາບແລະລາຍລະອຽດຂອງຜະລິດຕະພັນ.ອີງຕາມກົດລະບຽບຂອງ CB scheme, ບົດລາຍງານ CB ຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບຈົນກ່ວາມັນນໍາສະເຫນີໃບຢັ້ງຢືນ CB ຮ່ວມກັນ.
▍ ເປັນຫຍັງພວກເຮົາຕ້ອງການການຢັ້ງຢືນ CB?
- ໂດຍກົງlyຮັບຮູ້zed or ອະນຸມັດedໂດຍສະມາຊິກປະເທດ
ດ້ວຍໃບຢັ້ງຢືນ CB ແລະບົດລາຍງານການທົດສອບ CB, ຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານສາມາດຖືກສົ່ງອອກໄປບາງປະເທດໂດຍກົງ.
- ປ່ຽນໄປປະເທດອື່ນ ໃບຢັ້ງຢືນ
ໃບຢັ້ງຢືນ CB ສາມາດຖືກປ່ຽນໂດຍກົງກັບໃບຢັ້ງຢືນຂອງບັນດາປະເທດສະມາຊິກ, ໂດຍການສະຫນອງໃບຢັ້ງຢືນ CB, ບົດລາຍງານການທົດສອບແລະບົດລາຍງານການທົດສອບຄວາມແຕກຕ່າງ (ເມື່ອມີ) ໂດຍບໍ່ມີການເຮັດຊ້ໍາການທົດສອບ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເວລາການຢັ້ງຢືນສັ້ນລົງ.
- ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜະລິດຕະພັນ
ການທົດສອບການຢັ້ງຢືນ CB ພິຈາລະນາການນໍາໃຊ້ທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຂອງຜະລິດຕະພັນແລະຄວາມປອດໄພທີ່ຄາດໄວ້ໃນເວລາທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນທາງທີ່ຜິດ.ຜະລິດຕະພັນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໄດ້ພິສູດຄວາມພໍໃຈຂອງຄວາມຕ້ອງການຄວາມປອດໄພ.
▍ ເປັນຫຍັງ MCM?
● ຄຸນສົມບັດ:MCM ແມ່ນ CBTL ທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຄັ້ງທໍາອິດຂອງມາດຕະຖານມາດຕະຖານ IEC 62133 ໂດຍ TUV RH ໃນຈີນແຜ່ນດິນໃຫຍ່.
● ການຢັ້ງຢືນ ແລະຄວາມສາມາດໃນການທົດສອບ:MCM ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາ patch ທໍາອິດຂອງການທົດສອບແລະການຢັ້ງຢືນພາກສ່ວນທີສາມສໍາລັບມາດຕະຖານ IEC62133, ແລະໄດ້ສໍາເລັດຫຼາຍກ່ວາ 7000 ຫມໍ້ໄຟ IEC62133 ການທົດສອບແລະບົດລາຍງານ CB ສໍາລັບລູກຄ້າທົ່ວໂລກ.
● ສະຫນັບສະຫນູນດ້ານວິຊາການ:MCM ມີຫຼາຍກວ່າ 15 ວິສະວະກອນດ້ານວິຊາການພິເສດໃນການທົດສອບຕາມມາດຕະຖານ IEC 62133.MCM ສະໜອງໃຫ້ລູກຄ້າດ້ວຍປະເພດຂອງການສະໜັບສະໜູນທາງດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ການບໍລິການຂໍ້ມູນຂ່າວສານທີ່ຄົບຖ້ວນ, ຖືກຕ້ອງ, ຄົບຖ້ວນ.
ໄດ້ທະເລແດງແມ່ນທາງດຽວສຳລັບເຮືອເດີນທາງລະຫວ່າງມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກ ແລະມະຫາສະໝຸດອິນເດຍ.ມັນຕັ້ງຢູ່ໃນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສອງທະວີບຂອງອາຊີແລະອາຟຣິກາ.ທິດໃຕ້ຂອງມັນເຊື່ອມຕໍ່ທະເລອາຣັບ ແລະ ມະຫາສະໝຸດອິນເດຍ ຜ່ານຊ່ອງແຄບ Bab el-Mandeb, ແລະ ທິດເໜືອຂອງມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບທະເລເມດິເຕີເຣນຽນ ແລະ ມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກ ຜ່ານຄອງ Suez.ເສັ້ນທາງຜ່ານຊ່ອງແຄບ Bab el-Mandeb, ທະເລແດງ ແລະ ຄອງ Suez ແມ່ນໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນໂລກ.ປະຈຸບັນ ຄອງ Suez ຄວນເປັນເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນປະຈຸບັນທ່າກຳປັ່ນ Panama ພວມປະສົບກັບບັນຫາຂາດແຄນນ້ຳຢ່າງຮ້າຍແຮງ ແລະ ຄວາມສາມາດການເດີນເຮືອຖືກຫຼຸດລົງ.ໃນຖານະເປັນຊ່ອງທາງການນໍາທາງສໍາຄັນສໍາລັບການເອເຊຍເອີຣົບ, ເອເຊຍ - Mediterranean, ແລະອາຊີຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ, ຄອງ Suez, ຜົນກະທົບຂອງຕົນຕໍ່ການຄ້າແລະການຂົນສົ່ງຂອງໂລກແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນເພີ່ມຂຶ້ນ.ອີງຕາມການ Neue Zürcher Zeitung, ປະມານ 12% ຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກໄດ້ຜ່ານທະເລແດງແລະຄອງ Suez. ນັບຕັ້ງແຕ່ການລະບາດຂອງຄວາມຂັດແຍ້ງຮອບໃຫມ່ຂອງປາແລັດສະໄຕ - ອິດສະຣາແອນ, ກໍາລັງປະກອບອາວຸດ Houthi ຂອງເຢເມນໄດ້ຍິງລູກສອນໄຟແລະ drone ໂຈມຕີ Israel ເລື້ອຍໆ. ພື້ນຖານຂອງ "ສະຫນັບສະຫນູນ Palestine" ແລະໄດ້ສືບຕໍ່ໂຈມຕີກໍາປັ່ນ "ກ່ຽວຂ້ອງກັບ Israel" ໃນທະເລແດງ.ໃນທັດສະນະຂອງຂ່າວເລື້ອຍໆເລື້ອຍໆຂອງເຮືອການຄ້າຖືກໂຈມຕີຢູ່ໃກ້ກັບຊ່ອງແຄບທະເລແດງ - Mandeb, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຍັກໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ - Swiss Mediterranean, Danish Maersk, French CMA CGM, German Hapag-Lloyd, ແລະອື່ນໆໄດ້ປະກາດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສີແດງ. ເສັ້ນທາງທະເລ.ນັບມາຮອດວັນທີ 18 ທັນວາປີ 2023, 5 ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສາກົນອັນດັບໜຶ່ງຂອງໂລກໄດ້ປະກາດຢຸດການເດີນເຮືອຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງນ້ຳທະເລແດງ-ຊູເອສ.ນອກນີ້, ບໍລິສັດ COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) ແລະ Evergreen Marine Corporation (EMC) ຍັງກ່າວວ່າ ກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າຂອງຕົນຈະຢຸດການເດີນເຮືອຢູ່ທະເລແດງ.ໃນຈຸດເວລານີ້, ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໃຫຍ່ຂອງໂລກໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນຫຼືຈະຢຸດການເດີນເຮືອໃນເສັ້ນທາງທະເລແດງ-ຊູເອັສ.
ວິກິດການທະເລແດງໄດ້ຈໍາກັດການຈອງທຸກເສັ້ນທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງອາຊີຕາເວັນອອກ, ລວມທັງໄປຕາເວັນອອກກາງ, ທະເລແດງ, ອາຟຣິກາເຫນືອ, ທະເລດໍາ, ຕາເວັນອອກ Mediterranean, ຕາເວັນຕົກ Mediterranean ແລະເອີຣົບຕາເວັນຕົກສຽງເຫນືອ.
ບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ປະເຊີນຫນ້າໃນປັດຈຸບັນ, ນອກຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແມ່ນການຂາດພື້ນທີ່.ຄວາມອາດສາມາດຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງແມ່ນເຄັ່ງຄັດ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສູງ, ແລະຊ່ອງຫວ່າງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຫວ່າງເປົ່າໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ສິນຄ້າອັນຕະລາຍຈໍານວນຫລາຍ (ສິນຄ້າບັນຈຸຫມໍ້ໄຟ lithium) ຖືກປະຕິເສດການຈອງ.ບຸລິມະສິດແມ່ນໃຫ້ສິນຄ້າທົ່ວໄປຢູ່ເທິງເຮືອ.ສາຍການຂົນສົ່ງໄດ້ເລີ່ມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາສິນຄ້າທີ່ຕັ້ງໄວ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນຂອງທະເລແດງຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນເສັ້ນທາງອ້ອມຮອບ Cape of Good Hope.ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕົ້ນສະບັບຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບແລະເວລາການຂົນສົ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປ.
ຖ້າລູກຄ້າບໍ່ເຫັນດີນໍາການຫັນປ່ຽນ, ເຂົາເຈົ້າຈະຖືກຮ້ອງຂໍໃຫ້ເປົ່າສິນຄ້າແລະສົ່ງຄືນຕູ້ຄອນເທນເນີ.ຖ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຍັງຖືກຄອບຄອງຢູ່, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຕໍ່ເນື່ອງຈະຕ້ອງຈ່າຍ.ເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈກັນວ່າ 1,700 ໂດລາ ສະຫະລັດຈະຖືກຄິດຄ່າເພີ່ມເຕີມສຳລັບທຸກໆຕູ້ຄອນເທນເນີ 20 ຟຸດ, ແລະອີກ 2,600 ໂດລາ ສະຫະລັດຈະຖືກຄິດຄ່າສໍາລັບທຸກໆຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດ.
