ຄວາມເປັນມາ

ລັດຖະບານສະຫະລັດໄດ້ສ້າງຕັ້ງລະບົບການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດທີ່ຂ້ອນຂ້າງຄົບຖ້ວນແລະເຄັ່ງຄັດສໍາລັບລົດໃຫຍ່.ບົນ​ພື້ນຖານ​ຄວາມ​ໄວ້​ເນື້ອ​ເຊື່ອ​ໃຈ​ຕໍ່​ວິ​ສາ​ຫະກິດ, ບັນດາ​ຂະ​ແໜງ​ການ​ຂອງ​ລັດຖະບານ​ບໍ່​ໄດ້​ຊີ້​ນຳ​ທຸກ​ຂະ​ບວນການ​ຢັ້ງຢືນ ​ແລະ ທົດ​ສອບ.ຜູ້ຜະລິດສາມາດເລືອກວິທີທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອດໍາເນີນການຢັ້ງຢືນຕົນເອງແລະປະກາດວ່າມັນຕອບສະຫນອງຂໍ້ກໍານົດຂອງລະບຽບການ.ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງລັດຖະບານແມ່ນການຊີ້ນໍາແລະການລົງໂທດ.

ລະບົບການຢັ້ງຢືນລົດຍົນຂອງສະຫະລັດລວມມີການຢັ້ງຢືນຕໍ່ໄປນີ້:

• ການຢັ້ງຢືນ DOT: ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຂອງ​ລົດ​ຍົນ​, ການ​ປະ​ຫຍັດ​ພະ​ລັງ​ງານ​ແລະ​ການ​ຕ້ານ​ການ​ລັກ​.ມັນ​ເປັນ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ໂດຍ US Department of Transportation / National Highway Traffic Safety Administration.ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ປະກາດວ່າພວກເຂົາຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະຂອງລັດຖະບານກາງ (FMVSS) ໂດຍການກວດກາຕົນເອງ, ແລະລັດຖະບານປະຕິບັດລະບົບການຢັ້ງຢືນຫລັງການເບິ່ງແຍງ.
• ການຢັ້ງຢືນ EPA: ອົງການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມຂອງສະຫະລັດ (EPA) ປະຕິບັດການຢັ້ງຢືນ EPA ພາຍໃຕ້ສິດອໍານາດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍອາກາດສະອາດ.ການຢັ້ງຢືນ EPA ຍັງມີຫຼາຍອົງປະກອບຂອງການຢັ້ງຢືນຕົນເອງ.ການຢັ້ງຢືນຕົ້ນຕໍແມ່ນແນໃສ່ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ.
• ການຢັ້ງຢືນ CARB: CARB (California Air Resources Board) ເປັນລັດທໍາອິດໃນສະຫະລັດ / ໂລກທີ່ອອກມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດສໍາລັບຍານພາຫະນະ.ການເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີບາງກົດລະບຽບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດໃນໂລກ.ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ກຽມພ້ອມສໍາລັບການສົ່ງອອກໄປລັດຄາລິຟໍເນຍ, ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນ CARB ແຍກຕ່າງຫາກ.

DOT ການຢັ້ງຢືນ

ອຳນາດການຢັ້ງຢືນ

U.S. DOT ແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການຄວບຄຸມການຂົນສົ່ງໃນທົ່ວປະເທດ, ລວມທັງຍານພາຫະນະ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແລະທາງອາກາດ.NHTSA, ອົງການຈັດຕັ້ງຍ່ອຍຂອງ DOT, ແມ່ນອົງການທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ DOT ທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການກໍານົດແລະບັງຄັບໃຊ້ FMVSS.ມັນເປັນສິດອໍານາດສູງສຸດສໍາລັບຄວາມປອດໄພຂອງລົດໃຫຍ່ໃນລັດຖະບານສະຫະລັດ.

ການຢັ້ງຢືນ DOT ແມ່ນການຢັ້ງຢືນຕົນເອງ (ການຢັ້ງຢືນຜະລິດຕະພັນໂດຍໂຮງງານຜະລິດເອງຫຼືບຸກຄົນທີສາມ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຍື່ນຄໍາຮ້ອງຂໍກັບ DOT).ຜູ້ຜະລິດໃຊ້ວິທີການຢັ້ງຢືນທີ່ເຫມາະສົມ, ບັນທຶກການທົດສອບທັງຫມົດໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຢັ້ງຢືນຕົນເອງ, ແລະວາງເຄື່ອງຫມາຍຖາວອນກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ກໍານົດຂອງຍານພາຫະນະທີ່ລະບຸວ່າຍານພາຫະນະນີ້ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ FMVSS ທີ່ໃຊ້ໄດ້ທັງຫມົດໃນເວລາທີ່ມັນອອກຈາກໂຮງງານ.ການສໍາເລັດຂັ້ນຕອນຂ້າງເທິງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຜ່ານການຢັ້ງຢືນ DOT, ແລະ NHTSA ຈະບໍ່ອອກປ້າຍຫຼືໃບຢັ້ງຢືນໃດໆໃຫ້ກັບຍານພາຫະນະຫຼືອຸປະກອນ.

ມາດຕະຖານ

ກົດລະບຽບ DOT ທີ່ໃຊ້ກັບລົດໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນປະເພດດ້ານວິຊາການແລະບໍລິຫານ.ລະບຽບການດ້ານວິຊາການແມ່ນຊຸດ FMVSS, ແລະລະບຽບການບໍລິຫານແມ່ນຊຸດ 49CFR50.

ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ນອກເຫນືອໄປຈາກການຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ານການ collision, ຫຼີກເວັ້ນການ collision ແລະມາດຕະຖານອື່ນໆທີ່ໃຊ້ກັບຍານພາຫະນະພື້ນເມືອງ, ພວກເຂົາຍັງຕ້ອງປະຕິບັດຕາມ FMVSS 305: electrolyte overflow ແລະການປ້ອງກັນການຊ໊ອກໄຟຟ້າກ່ອນທີ່ຈະສາມາດຕິດເຄື່ອງຫມາຍ DOT ຕາມຂໍ້ກໍານົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

FMVSS 305 ກໍານົດຄວາມຕ້ອງການຄວາມປອດໄພສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນລະຫວ່າງແລະຫຼັງຈາກອຸປະຕິເຫດ.

• ຂອບເຂດການນຳໃຊ້: ລົດໂດຍສານທີ່ມີແຮງດັນໄຟຟ້າບໍ່ຕ່ຳກວ່າ 60 Vdc ຫຼື 30 Vac ເປັນກຳລັງຂັບເຄື່ອນ, ແລະ ລົດໂດຍສານອະເນກປະສົງ, ລົດບັນທຸກ ແລະ ລົດເມທີ່ມີນ້ຳໜັກລວມບໍ່ເກີນ 4536 ກິໂລກຣາມ.
• ວິທີການທົດສອບ: ຫຼັງຈາກຜົນກະທົບດ້ານຫນ້າ, ຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງແລະຜົນກະທົບດ້ານຫລັງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ນອກຈາກບໍ່ມີ electrolyte ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ຫມໍ້ໄຟຕ້ອງໄດ້ຮັບການເກັບຮັກສາໄວ້ແລະບໍ່ຕ້ອງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະຂໍ້ກໍານົດໄຟຟ້າຂອງ insulation ໄດ້. impedance ຕ້ອງໃຫຍ່ກວ່າຄ່າມາດຕະຖານ.ຫຼັງຈາກການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ, ການທົດສອບມ້ວນຄົງທີ່ແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ທີ່ 90° ຕໍ່ມ້ວນເພື່ອຢືນຢັນວ່າ electrolyte ບໍ່ຮົ່ວເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານໃນມຸມມ້ວນໃດໆ.

ພະແນກກວດກາ

ພະແນກບໍລິຫານຂອງການກວດກາການຢັ້ງຢືນ DOT ແມ່ນຫ້ອງການປະຕິບັດຕາມຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ (OVSC) ພາຍໃຕ້ NHTSA, ເຊິ່ງຈະດໍາເນີນການກວດກາແບບສຸ່ມໃນຍານພາຫະນະແລະອຸປະກອນໃນແຕ່ລະປີ.ການທົດສອບການປະຕິບັດຕາມຈະຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງທີ່ຮ່ວມມືກັບ OVSC.ການຢັ້ງຢືນຕົນເອງຂອງຜູ້ຜະລິດຈະໄດ້ຮັບການພິສູດປະສິດທິພາບໂດຍການທົດລອງ.

ການຄຸ້ມຄອງການເອີ້ນຄືນ

NHTSA ອອກມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຮຽກຄືນຍານພາຫະນະ ແລະອຸປະກອນທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພ.ຜູ້ບໍລິໂພກສາມາດຕິຊົມຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ NHTSA.NHTSA ຈະວິເຄາະແລະສືບສວນຂໍ້ມູນທີ່ສົ່ງໂດຍຜູ້ບໍລິໂພກ, ແລະກໍານົດວ່າຜູ້ຜະລິດຕ້ອງການເລີ່ມຕົ້ນການດໍາເນີນການເອີ້ນຄືນ.

ມາດຕະຖານອື່ນໆ

ນອກເຫນືອຈາກການຢັ້ງຢືນ DOT, ລະບົບການປະເມີນຜົນຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງສະຫະລັດຍັງປະກອບມີມາດຕະຖານ SAE, ມາດຕະຖານ UL ແລະການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ IIHS, ແລະອື່ນໆ.

SAE

ສະມາຄົມວິສະວະກອນຍານຍົນ (SAE), ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1905, ເປັນອົງການຈັດຕັ້ງທາງວິຊາການທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກສໍາລັບວິສະວະກໍາຍານຍົນ.ວັດຖຸ​ຄົ້ນ​ຄ້ວາ​ແມ່ນ​ພາຫະນະ​ຈັກ​ແບບ​ດັ້ງ​ເດີມ, ພາຫະນະ​ໄຟຟ້າ, ຍົນ, ​ເຄື່ອງ​ຈັກ, ວັດສະດຸ ​ແລະ ການ​ຜະລິດ.ມາດຕະຖານທີ່ພັດທະນາໂດຍ SAE ແມ່ນມີສິດອຳນາດ ແລະຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໂດຍອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ ແລະ ອຸດສາຫະກຳອື່ນໆ, ແລະສ່ວນໜຶ່ງຂອງພວກມັນຖືກຮັບຮອງເອົາເປັນມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດໃນສະຫະລັດ.SAE ພຽງແຕ່ອອກມາດຕະຖານແລະບໍ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຢັ້ງຢືນຜະລິດຕະພັນ.

ສະຫຼຸບ

ເມື່ອປຽບທຽບກັບລະບົບການອະນຸມັດປະເພດເອີຣົບ, ຕະຫຼາດສະຫະລັດສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີຂອບເຂດຕ່ໍາຂອງການເຂົ້າ, ຄວາມສ່ຽງດ້ານກົດຫມາຍສູງກວ່າແລະການຊີ້ນໍາຕະຫຼາດທີ່ເຄັ່ງຄັດ.ເຈົ້າໜ້າທີ່ສະຫະລັດຕະຫຼາດດໍາເນີນການການເຝົ້າລະວັງທຸກໆປີ.ແລະຖ້າຫາກວ່າການບໍ່ປະຕິບັດຕາມຖືກພົບເຫັນ, ການລົງໂທດຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບ 49CFR 578 - ການລົງໂທດທາງແພ່ງແລະອາຊະຍາກໍາ.ສໍາລັບແຕ່ລະໂຄງການຍານພາຫະນະຫຼືອຸປະກອນຍານພາຫະນະ, ການລະເມີດຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພເກີດຂຶ້ນແຕ່ລະຄົນແລະແຕ່ລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼືການປະຕິເສດການປະຕິບັດການທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍພາກສ່ວນໃດຫນຶ່ງເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກລົງໂທດ.ຈໍານວນການລົງໂທດທາງແພ່ງສູງສຸດສໍາລັບການລະເມີດແມ່ນ $ 105 ລ້ານ.ໂດຍຜ່ານການວິເຄາະຂ້າງເທິງກ່ຽວກັບຂໍ້ກໍານົດກົດລະບຽບຂອງລະບົບການຢັ້ງຢືນຂອງສະຫະລັດ, ພວກເຮົາຫວັງວ່າຈະຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດມີຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ສົມບູນແບບກ່ຽວກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງການເຂົ້າເຖິງຂອງຜະລິດຕະພັນລົດໃຫຍ່ແລະຊິ້ນສ່ວນໃນສະຫະລັດ, ແລະຊ່ວຍຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານແລະຂໍ້ກໍານົດທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດ. ເພື່ອພັດທະນາຕະຫຼາດສະຫະລັດ.