ຈະ ports charger ຂອງຜະລິດຕະພັນອັດສະລິຍະທາງອີເລັກໂທຣນິກເປັນເອກະພາບ,
ຜະລິດຕະພັນອັດສະລິຍະທາງອີເລັກໂທຣນິກ,
ບໍ່ມີຕົວເລກ | ການຢັ້ງຢືນ / ການຄຸ້ມຄອງ | ສະເພາະການຢັ້ງຢືນ | ເຫມາະສໍາລັບຜະລິດຕະພັນ | ໝາຍເຫດ |
1 | ການຂົນສົ່ງຫມໍ້ໄຟ | UN38.3. | ຫຼັກຫມໍ້ໄຟ, ໂມດູນຫມໍ້ໄຟ, ຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ລະບົບຫມໍ້ໄຟ | ການປ່ຽນແປງເນື້ອໃນ: ຊຸດຫມໍ້ໄຟ / ລະບົບຫມໍ້ໄຟຂ້າງເທິງ 6200Wh ສາມາດທົດສອບໄດ້ໂດຍໃຊ້ໂມດູນຫມໍ້ໄຟ. |
2 | ການຢັ້ງຢືນ CB | IEC 62660-1. | ຫນ່ວຍບໍລິການຫມໍ້ໄຟ | |
IEC 62660-2. | ຫນ່ວຍບໍລິການຫມໍ້ໄຟ | |||
IEC 62660-3. | ຫນ່ວຍບໍລິການຫມໍ້ໄຟ | |||
3 | ການຢັ້ງຢືນ GB | GB 38031. | ຫຼັກຫມໍ້ໄຟ, ຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ລະບົບຫມໍ້ໄຟ | |
GB/T 31484. | ຫນ່ວຍບໍລິການຫມໍ້ໄຟ, ໂມດູນຫມໍ້ໄຟ, ລະບົບຫມໍ້ໄຟ | |||
GB/T 31486. | ຫຼັກຫມໍ້ໄຟ, ໂມດູນຫມໍ້ໄຟ | |||
4 | ການຢັ້ງຢືນ ECE | ECE-R-100. | ຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ລະບົບຫມໍ້ໄຟ | ປະເທດແລະພາກພື້ນທີ່ຮັບຮູ້ດໍາລັດເອີຣົບແລະ ECE |
5 | ປະເທດອິນເດຍ | AIS 048. | ຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ລະບົບຫມໍ້ໄຟ (L, M, N ຍານພາຫະນະ) | ເວລາເສຍເຈ້ຍ: ເລກທີ່ 04.01.2023 |
AIS 156. | ຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ລະບົບຫມໍ້ໄຟ (L ຍານພາຫະນະ) | ເວລາບັງຄັບ: 04.01.2023 | ||
AIS 038. | ຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ລະບົບຫມໍ້ໄຟ (M, N ຍານພາຫະນະ) | |||
6 | ອາເມລິກາເຫນືອ | UL 2580. | ຫຼັກຫມໍ້ໄຟ, ຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ລະບົບຫມໍ້ໄຟ | |
SAE J2929. | ລະບົບຫມໍ້ໄຟ | |||
SAE J2426. | ຫນ່ວຍບໍລິການຫມໍ້ໄຟ, ໂມດູນຫມໍ້ໄຟ, ລະບົບຫມໍ້ໄຟ | |||
7 | ຫວຽດນາມ | QCVN 91:2019/BGTVT. | ລົດຈັກໄຟຟ້າ / mopeds-Lithium batteries | ການສອບເສັງ + ການທົບທວນໂຮງງານ + ການລົງທະບຽນ VR |
QCVN 76:2019/BGTVT. | ຫມໍ້ໄຟລົດຖີບໄຟຟ້າ- lithium | ການສອບເສັງ + ການທົບທວນໂຮງງານ + ການລົງທະບຽນ VR | ||
QCVN47:2012/BGTVT. | ລົດຈັກ ແລະ Morpet- – – ຫມໍ້ໄຟອາຊິດໂຄນ | |||
8 | ການຢັ້ງຢືນອື່ນໆ | GB/T 31467.2. | ຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ລະບົບຫມໍ້ໄຟ | |
GB/T 31467.1. | ຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ລະບົບຫມໍ້ໄຟ | |||
GB/T 36672. | ຫມໍ້ໄຟສໍາລັບລົດຈັກໄຟຟ້າ | ການຢັ້ງຢືນ CQC / CGC ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ | ||
GB/T 36972. | ຫມໍ້ໄຟລົດຖີບໄຟຟ້າ | ການຢັ້ງຢືນ CQC / CGC ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ |
ໂປຣໄຟລ໌ການຢັ້ງຢືນແບັດເຕີຣີພະລັງງານ
“ECE-R-100.
ECE-R-100: ຄວາມປອດໄພລົດໄຟຟ້າແບັດເຕີຣີ (Battery Electric Vehicle Safety) ແມ່ນລະບຽບການທີ່ກຳມະການເສດຖະກິດເອີລົບ (ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດຂອງເອີລົບ ECE), ປະຈຸບັນ, ECE ປະກອບມີ 37 ປະເທດເອີລົບ, ນອກຈາກປະເທດສະມາຊິກ EU, ບັນດາປະເທດລວມມີ. ເອີຣົບຕາເວັນອອກແລະເອີຣົບໃຕ້. ໃນການທົດສອບຄວາມປອດໄພ, ECE ແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ເປັນທາງການດຽວໃນເອີຣົບ..
“ໃຊ້ ID: ໝໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນສາມາດໃຊ້ການລະບຸຕໍ່ໄປນີ້:
E4: ເປັນຕົວແທນຂອງປະເທດເນເທີແລນ (ລະຫັດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະເທດແລະພາກພື້ນເຊັ່ນ: E5 ເປັນຕົວແທນຂອງສວີເດນ. ).
100R: ດຳລັດ ເລກທີ
022492: ໝາຍເລກອະນຸມັດ (ໝາຍເລກໃບຢັ້ງຢືນ)
"ເນື້ອໃນການທົດສອບ: ວັດຖຸການປະເມີນຜົນແມ່ນຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ແລະບາງການທົດສອບສາມາດຖືກແທນທີ່ດ້ວຍໂມດູນ.
ບໍ່ມີຕົວເລກ | ລາຍການປະເມີນຜົນ |
1 | ການທົດສອບການສັ່ນສະເທືອນ |
2 | ການທົດສອບວົງຈອນຜົນກະທົບຄວາມຮ້ອນ |
3 | ຜົນກະທົບທາງກົນຈັກ |
4 | ຄວາມສົມບູນຂອງກົນຈັກ (ການບີບອັດ) |
5 | ການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານໄຟ |
6 | ການປົກປ້ອງວົງຈອນສັ້ນພາຍນອກ |
7 | ການປົກປ້ອງ overcharge |
8 | ການປ້ອງກັນການໄຫຼເກີນ |
9 | ການປ້ອງກັນອຸນຫະພູມເກີນ |
ຂໍ້ກໍານົດກ່ຽວກັບການບໍລິຫານໃບອະນຸຍາດໄຫຼວຽນຂອງວິສາຫະກິດການຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຈີນແລະຜະລິດຕະພັນ
()> ວ່າດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງໃບອະນຸຍາດໄຫຼວຽນຂອງວິສາຫະກິດຜະລິດ ແລະ ຜະລິດລົດພະລັງງານໃໝ່ ໄດ້ຜ່ານກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຄັ້ງທີ 26 ຂອງກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ໃນວັນທີ 20 ຕຸລາ 2016 ແລະ ໄດ້ມີຜົນສັກສິດໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2017.
"ລາຍການແລະມາດຕະຖານການທົດສອບຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່:
ບໍ່ມີຕົວເລກ | ສະເພາະການຢັ້ງຢືນ | ຊື່ມາດຕະຖານ | ໝາຍເຫດ |
1 | GB 38031. | ຄວາມຕ້ອງການຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນ, ໄດ້ | ປ່ຽນ GB/T 31485 ແລະ GB/T 31467.3 |
2 | GB/T 31484-2015. | ຄວາມຕ້ອງການຊີວິດຂອງວົງຈອນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແລະວິທີການທົດສອບສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນ, ໄດ້ | 6.5 ຊີວິດຮອບວຽນໄດ້ຖືກທົດສອບພ້ອມກັບມາດຕະຖານຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຍານພາຫະນະ |
3 | GB/T 31486-2015. | ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບໄຟຟ້າແລະວິທີການທົດສອບໃນ, ໄດ້ | |
ໝາຍເຫດ: ພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານໄຟຟ້າຕ້ອງປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂເຕັກນິກຄວາມປອດໄພສຳລັບລົດໂດຍສານໄຟຟ້າ. |
ຄວາມຕ້ອງການການທົດສອບຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໃນປະເທດອິນເດຍແລະການແນະນໍາໂດຍຫຍໍ້
. . . . 1997 ໃນປີ 1989, ລັດຖະບານອິນເດຍໄດ້ປະກາດໃຊ້ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດຍົນກາງ (Central Motor Vehicles Rules, CMVR) ເຊິ່ງຕ້ອງການລົດຖະໜົນທັງໝົດ, ພາຫະນະເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ, ພາຫະນະກົນຈັກກະສິກຳ ແລະ ປ່າໄມ້ ແລະ ອື່ນໆ. ເຊິ່ງນຳໃຊ້ກັບ CMVR ເພື່ອນຳໃຊ້ກັບອົງການຢັ້ງຢືນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກອົງການຢັ້ງຢືນ. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມອິນເດຍ. ການປະກາດໃຊ້ໝາຍເຖິງການເລີ່ມຕົ້ນການຢັ້ງຢືນລົດຍົນຂອງອິນເດຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລັດຖະບານອິນເດຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອົງປະກອບຄວາມປອດໄພຕົ້ນຕໍສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ຈະນໍາໃຊ້ໃນວັນທີ 15 ກັນຍາແລະພວກເຮົາໄດ້ສ້າງຕັ້ງຄະນະກໍາມະການມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ (ຄະນະກໍາມະການມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, AISC) ເຊິ່ງ ARA ຮັບຜິດຊອບໃນການຮ່າງແລະອອກຮ່າງມາດຕະຖານ.
. ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານເປັນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະກ່ຽວກັບການທົດສອບຄວາມປອດໄພຂອງຕົນ AIS 048, ອອກ AIS 156 ແລະ AIS 038-Rev.2 ກົດລະບຽບແລະມາດຕະຖານທີ່ມາດຕະຖານ AIS 048 ປະຕິບັດໄວທີ່ສຸດຈະຖືກຍົກເລີກໃນວັນທີ 1 ເດືອນເມສາປີ 2023. ຜູ້ຜະລິດສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້. ສໍາລັບການຢັ້ງຢືນກ່ອນທີ່ຈະຍົກເລີກມາດຕະຖານນີ້ AIS 038-Rev.2 ແລະ AIS 156 ຈະທົດແທນ AIS 048, ບັງຄັບຈາກ 1 ເມສາ 2023.. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດອາດຈະສະຫມັກຂໍເອົາການຢັ້ງຢືນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານກັບມາດຕະຖານທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.
"ໃຊ້ເຄື່ອງຫມາຍ:
ບໍ່ມີ Mark. ປະຈຸບັນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໃນປະເທດອິນເດຍສາມາດໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນເຊິ່ງກັນແລະກັນດ້ວຍຄະແນນການທົດສອບມາດຕະຖານ, ແຕ່ບໍ່ມີໃບຢັ້ງຢືນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະເຄື່ອງຫມາຍການຢັ້ງຢືນ.
"ເນື້ອໃນການທົດສອບ:
| AIS 048. | AIS 038-Rev.2. | AIS 156. |
ວັນທີປະຕິບັດ | ຊໍ້າຄືນວັນທີ 01 ເມສາ 2023 | 01 ເມສາ 2023 ແລະປະຈຸບັນມີໃຫ້ຜູ້ຜະລິດ | |
ມາດຕະຖານອ້າງອີງ | — | UNECE R100 Rev.3.ຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການແລະວິທີການທົດສອບແມ່ນຄືກັນກັບ UN GTR 20 Phase1 | UNECE R136. |
ຂອບເຂດຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ | ຍານພາຫະນະ L, M, N | M, N ພາຫະນະ | L ຍານພາຫະນະ |
ແນະນຳການຢັ້ງຢືນການບັງຄັບຂອງຫວຽດນາມ VR
ແນະນຳລະບົບການຢັ້ງຢືນລົດຍົນຫວຽດນາມ
ເລີ່ມແຕ່ປີ 2005, ລັດຖະບານຫວຽດນາມ ໄດ້ປະກາດໃຊ້ບັນດາຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການອອກໃບຢັ້ງຢືນລົດຍົນ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນຂອງຕົນ. ກົມທະບຽນລົດຍົນອັດຕະໂນມັດຂຶ້ນກັບກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ, ໃນຖານະເປັນກົມຄຸ້ມຄອງການອອກໃບອະນຸຍາດຜະລິດຕະພັນຢູ່ຕະຫຼາດຫວຽດນາມ. (ການຢັ້ງຢືນ VR).
ປະເພດການຢັ້ງຢືນແມ່ນຮູບແບບຂອງຍານພາຫະນະ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ສະບັບເລກທີ 58/2007/QS-BGTV: ວັນທີ 21 ພະຈິກ 2007, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ກຳນົດວ່າ ລົດຈັກ ແລະ ມໍເຕີ້ ທີ່ຜະລິດ ແລະ ປະກອບຢູ່ ຫວຽດນາມ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຢ່າງເປັນທາງການ.
ວັນທີ 21 ກໍລະກົດ, NO.34/2005/QS-BGTV: 2005, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ອອກຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການອະນຸມັດປະເພດລົດທີ່ຜະລິດ ແລະ ປະກອບຢູ່ຫວຽດນາມ.
ໃນວັນທີ 21 ພະຈິກ NO.57/2007/QS-BGTVT: 2007, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ອອກ ການທົດສອບສະເພາະສຳລັບລົດຈັກ ແລະ ເຄື່ອງຈັກທີ່ນຳເຂົ້າ.
No..35 / 2005 / QS-BGTVT: 2005 ໃນວັນທີ 21 ກໍລະກົດ, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ປະກາດໃຊ້ສະເພາະການທົດສອບສໍາລັບຍານພາຫະນະລົດໃຫຍ່ທີ່ນໍາເຂົ້າ.
ການຢັ້ງຢືນຜະລິດຕະພັນ VR ໃນຫວຽດນາມ:
ອົງການທະບຽນລົດຍົນຫວຽດນາມ ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນເມສາ 2018 ເພື່ອຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພັນທະບໍລິການຫຼັງການຂາຍອາໄຫລ່ລົດຍົນເພື່ອປະຕິບັດການຢັ້ງຢືນ VR ຂອງຫວຽດນາມ. ຜະລິດຕະພັນການຢັ້ງຢືນບັງຄັບໃນປະຈຸບັນປະກອບມີ: ໝວກກັນກະທົບ, ແກ້ວນິລະໄພ, ລໍ້, ກະຈົກຫລັງ, ຢາງລົດ, ໄຟໜ້າ, ຖັງນໍ້າມັນ, ແບັດເຕີຣີ, ວັດສະດຸພາຍໃນ. ເຮືອຄວາມກົດດັນ, ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ແລະອື່ນໆ.
"ໂຄງການທົດສອບຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ
ລາຍການທົດສອບ | ຫນ່ວຍບໍລິການຫມໍ້ໄຟ | ໂມດູນ | ຊຸດຫມໍ້ໄຟ | |
ປະສິດທິພາບໄຟຟ້າ | ອຸນຫະພູມຫ້ອງ, ອຸນຫະພູມສູງ, ແລະອຸນຫະພູມຕ່ໍາ capacitance | √ | √ | √ |
ອຸນຫະພູມຫ້ອງ, ອຸນຫະພູມສູງ, ວົງຈອນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ | √ | √ | √ | |
AC, DC ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນ | √ | √ | √ | |
ການເກັບຮັກສາຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຫ້ອງແລະອຸນຫະພູມສູງ | √ | √ | √ | |
ຄວາມປອດໄພ | ການສໍາຜັດຄວາມຮ້ອນ | √ | √ | ບໍ່ມີ. |
overcharge (ການປົກປ້ອງ) | √ | √ | √ | |
ການໄຫຼເກີນ (ປ້ອງກັນ) | √ | √ | √ | |
ວົງຈອນສັ້ນ (ປ້ອງກັນ) | √ | √ | √ | |
ການປ້ອງກັນອຸນຫະພູມເກີນ | ບໍ່ມີ. | ບໍ່ມີ. | √ | |
ການປ້ອງກັນການໂຫຼດເກີນ | ບໍ່ມີ. | ບໍ່ມີ. | √ | |
ໃສ່ເລັບ | √ | √ | ບໍ່ມີ. | |
ກົດ ressing | √ | √ | √ | |
ໝຸນ | √ | √ | √ | |
ການທົດສອບຍ່ອຍ | √ | √ | √ | |
ບັງຄັບວັກພາຍໃນ | √ | √ | ບໍ່ມີ. | |
ການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ | √ | √ | √ | |
ສະພາບແວດລ້ອມ | ຄວາມກົດດັນອາກາດຕໍ່າ | √ | √ | √ |
ຜົນກະທົບຂອງອຸນຫະພູມ | √ | √ | √ | |
ຮອບວຽນອຸນຫະພູມ | √ | √ | √ | |
ການທົດສອບຂີ້ຝຸ່ນເກືອ | √ | √ | √ | |
ວົງຈອນອຸນຫະພູມແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ | √ | √ | √ | |
ຫມາຍເຫດ: ບໍ່ມີ. ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້② ບໍ່ໄດ້ລວມເອົາລາຍການການປະເມີນທັງໝົດ, ຖ້າການທົດສອບບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ໃນຂອບເຂດຂ້າງເທິງ. |
ເປັນຫຍັງມັນເປັນ MCM?
"ລະດັບການວັດແທກຂະຫນາດໃຫຍ່, ອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ:
The 1) ມີອຸປະກອນການໄລ່ເອົາແລະການປ່ອຍຫມໍ້ໄຟຂອງຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງ 0.02% ແລະປະຈຸບັນສູງສຸດຂອງ 1000A, ອຸປະກອນການທົດສອບໂມດູນ 100V / 400A, ແລະອຸປະກອນຊຸດຫມໍ້ໄຟຂອງ 1500V / 600A.
2) ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຄົງທີ່ 12m³, fog ເກືອ 8m³ ແລະຫ້ອງອຸນຫະພູມສູງແລະຕ່ໍາ.
3) ປະກອບດ້ວຍອຸປະກອນເຈາະອຸປະກອນການຍົກຍ້າຍເຖິງ 0.01 ມມແລະອຸປະກອນການບີບອັດນ້ໍາຫນັກ 200 ໂຕນ, ອຸປະກອນຫຼຸດລົງແລະ 12000A ອຸປະກອນການທົດສອບຄວາມປອດໄພຂອງວົງຈອນສັ້ນທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສາມາດປັບໄດ້.
4) ມີຄວາມສາມາດໃນການຍ່ອຍຈໍານວນການຢັ້ງຢືນໃນເວລາດຽວກັນ, ເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດລູກຄ້າກ່ຽວກັບຕົວຢ່າງ, ເວລາການຢັ້ງຢືນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດສອບ, ແລະອື່ນໆ.
5) ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບອົງການກວດສອບແລະການຢັ້ງຢືນທົ່ວໂລກເພື່ອສ້າງວິທີແກ້ໄຂຫຼາຍສໍາລັບທ່ານ.
6) ພວກເຮົາຈະຮັບເອົາການຢັ້ງຢືນຕ່າງໆຂອງທ່ານແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກການທົດສອບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື.
"ທີມງານມືອາຊີບແລະດ້ານວິຊາການ:
ພວກເຮົາສາມາດປັບແກ້ໄຂການຢັ້ງຢືນທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບທ່ານຕາມລະບົບຂອງທ່ານແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວກັບຕະຫຼາດເປົ້າຫມາຍ.
ພວກເຮົາຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານພັດທະນາແລະທົດສອບຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານ, ແລະສະຫນອງຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ເວລາໂພດ:
ມິຖຸນາ-28-2021
ສະເໜີເລກທີ 5080 ທີ່ກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 4 ຂອງຄະນະກຳມະການສູນກາງພັກກອມມູນິດຈີນ ຊຸດທີ 13 ສະເໜີໃຫ້ບັນດາທ່າກຳປັ່ນສາກໄຟເປັນເອກະພາບ.ຜະລິດຕະພັນອັດສະລິຍະທາງອີເລັກໂທຣນິກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຂີ້ເຫຍື້ອອີເລັກໂທຣນິກແລະສົ່ງເສີມການເປັນກາງຂອງຄາບອນ.
MIIT ໄດ້ຕອບຂໍ້ສະເໜີນີ້: ດ້ວຍການປ່ຽນຜອດຂໍ້ມູນ ແລະ ເທັກໂນໂລຍີການສາກໄຟ ແລະ ເທັກໂນໂລຢີການສາກໄຟຢ່າງລວດໄວ, ຕະຫຼາດ terminal ອັດສະລິຍະໃນປະຈຸບັນໄດ້ສ້າງຮູບແບບທີ່ເດັ່ນຊັດໂດຍການໂຕ້ຕອບ USB-C ແລະຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງພອດແລະເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟຢູ່ຮ່ວມກັນ.
ດັ່ງທີ່ຂໍ້ສະເຫນີກ່າວວ່າ, ເຄື່ອງຊາດແລະສາຍ USB ສ່ວນໃຫຍ່ຈະຖືກວາງໄວ້ຂ້າງນອກແລະເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງເສດເຫຼືອອັນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼັງຈາກຜູ້ໃຊ້ປ່ຽນອຸປະກອນຂອງພວກເຂົາ. ການໃຫ້ແຮງຈູງໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ພອດສາກໄຟ ແລະ ເຕັກນິກການປະສົມສາມາດຫຼຸດຂີ້ເຫຍື້ອອີເລັກໂທຣນິກ ແລະ ປັບປຸງອັດຕາການນຳໃຊ້ຊັບພະຍາກອນ.
ຄໍາຕອບຂອງ MIIC ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການສົ່ງເສີມການລວມຕົວຂອງພອດສາກໄຟແລະການປະສົມເຕັກນິກ, ແລະປັບປຸງອັດຕາການຟື້ນຕົວຂອງຊັບພະຍາກອນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າທ່າເຮືອສາກໄຟຈະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການຟື້ນຕົວຂອງຜະລິດຕະພັນເອເລັກໂຕຣນິກຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ແລະອັດຕາການຟື້ນຕົວຂອງຜະລິດຕະພັນເອເລັກໂຕຣນິກເຊັ່ນຄ່າບໍລິການປະຖິ້ມໄວ້ຍັງຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງ.