UL1973 CSDS ສະເຫນີໃນເດືອນພຶດສະພາ,
ປີ 1973,

ໂປຣໄຟລ໌ການຢັ້ງຢືນແບັດເຕີຣີພະລັງງານ

“ECE-R-100.

ECE-R-100: ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ (Battery Electric Vehicle Safety) ແມ່ນ​ລະ​ບຽບ​ການ​ທີ່​ກຳ​ມະ​ການ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ເອີ​ລົບ (ຄະ​ນະ​ກຳ​ມະ​ການ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ຂອງ​ເອີ​ລົບ ECE), ປະ​ຈຸ​ບັນ, ECE ປະ​ກອບ​ມີ 37 ປະ​ເທດ​ເອີ​ລົບ, ນອກ​ຈາກ​ປະ​ເທດ​ສະ​ມາ​ຊິກ EU, ບັນ​ດາ​ປະ​ເທດ​ລວມ​ມີ. ເອີຣົບຕາເວັນອອກແລະເອີຣົບໃຕ້. ໃນການທົດສອບຄວາມປອດໄພ, ECE ແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ເປັນທາງການດຽວໃນເອີຣົບ..

“ໃຊ້ ID: ໝໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນສາມາດໃຊ້ການລະບຸຕໍ່ໄປນີ້:

E4: ເປັນຕົວແທນຂອງປະເທດເນເທີແລນ (ລະຫັດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະເທດແລະພາກພື້ນເຊັ່ນ: E5 ເປັນຕົວແທນຂອງສວີເດນ. ).

100R: ດຳລັດ ເລກທີ

022492: ໝາຍເລກອະນຸມັດ (ໝາຍເລກໃບຢັ້ງຢືນ)

"ເນື້ອໃນການທົດສອບ: ວັດຖຸການປະເມີນຜົນແມ່ນຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ແລະບາງການທົດສອບສາມາດຖືກແທນທີ່ດ້ວຍໂມດູນ.

ຂໍ້​ກໍາ​ນົດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ບໍ​ລິ​ຫານ​ໃບ​ອະ​ນຸ​ຍາດ​ການ​ໄຫຼ​ວຽນ​ຂອງ​ວິ​ສາ​ຫະ​ກິດ​ການ​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ຂອງ​ຈີນ​ແລະ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​

()> ວ່າດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງໃບອະນຸຍາດໄຫຼວຽນຂອງວິສາຫະກິດຜະລິດ ແລະ ຜະລິດລົດພະລັງງານໃໝ່ ໄດ້ຜ່ານກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຄັ້ງທີ 26 ຂອງກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ໃນວັນທີ 20 ຕຸລາ 2016 ແລະ ໄດ້ມີຜົນສັກສິດໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2017.

"ລາຍການແລະມາດຕະຖານການທົດສອບຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່:

ຄວາມຕ້ອງການການທົດສອບຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໃນປະເທດອິນເດຍແລະການແນະນໍາໂດຍຫຍໍ້

. . . . 1997 ໃນປີ 1989, ລັດຖະບານອິນເດຍໄດ້ປະກາດໃຊ້ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດຍົນກາງ (Central Motor Vehicles Rules, CMVR) ເຊິ່ງຕ້ອງການລົດຖະໜົນທັງໝົດ, ພາຫະນະເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ, ພາຫະນະກົນຈັກກະສິກຳ ແລະ ປ່າໄມ້ ແລະ ອື່ນໆ. ເຊິ່ງນຳໃຊ້ກັບ CMVR ເພື່ອນຳໃຊ້ກັບອົງການຢັ້ງຢືນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກອົງການຢັ້ງຢືນ. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມອິນເດຍ. ການປະກາດໃຊ້ໝາຍເຖິງການເລີ່ມຕົ້ນການຢັ້ງຢືນລົດຍົນຂອງອິນເດຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລັດຖະບານອິນເດຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອົງປະກອບຄວາມປອດໄພຕົ້ນຕໍສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ຈະນໍາໃຊ້ໃນວັນທີ 15 ກັນຍາແລະພວກເຮົາໄດ້ສ້າງຕັ້ງຄະນະກໍາມະການມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ (ຄະນະກໍາມະການມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, AISC) ເຊິ່ງ ARA ຮັບຜິດຊອບໃນການຮ່າງແລະອອກຮ່າງມາດຕະຖານ.

. ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານເປັນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະກ່ຽວກັບການທົດສອບຄວາມປອດໄພຂອງຕົນ AIS 048, ອອກ AIS 156 ແລະ AIS 038-Rev.2 ກົດລະບຽບແລະມາດຕະຖານທີ່ມາດຕະຖານ AIS 048 ປະຕິບັດໄວທີ່ສຸດຈະຖືກຍົກເລີກໃນວັນທີ 1 ເດືອນເມສາປີ 2023. ຜູ້ຜະລິດສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້. ສໍາລັບການຢັ້ງຢືນກ່ອນທີ່ຈະຍົກເລີກມາດຕະຖານນີ້ AIS 038-Rev.2 ແລະ AIS 156 ຈະທົດແທນ AIS. 048, ບັງຄັບຈາກ 1 ເມສາ 2023.. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດອາດຈະສະຫມັກຂໍເອົາການຢັ້ງຢືນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານກັບມາດຕະຖານທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.

"ໃຊ້ເຄື່ອງຫມາຍ:

ບໍ່ມີ Mark. ປະຈຸບັນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໃນປະເທດອິນເດຍສາມາດໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນເຊິ່ງກັນແລະກັນດ້ວຍຄະແນນການທົດສອບມາດຕະຖານ, ແຕ່ບໍ່ມີໃບຢັ້ງຢືນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະເຄື່ອງຫມາຍການຢັ້ງຢືນ.

"ເນື້ອໃນການທົດສອບ:

ແນະນຳການຢັ້ງຢືນການບັງຄັບຂອງຫວຽດນາມ VR

ແນະນຳລະບົບການຢັ້ງຢືນລົດຍົນຫວຽດນາມ

​ເລີ່​ມ​ແຕ່​ປີ 2005, ລັດຖະບານ​ຫວຽດນາມ ​ໄດ້​ປະກາດ​ໃຊ້​ບັນດາ​ຂໍ້​ກຳນົດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ອອກ​ໃບ​ຢັ້ງຢືນ​ລົດ​ຍົນ ​ແລະ ຊິ້ນ​ສ່ວນ​ຂອງ​ຕົນ. ກົມ​ທະບຽນ​ລົດ​ຍົນ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຫວຽດນາມ, ​ໃນ​ຖານະ​ເປັນ​ກົມ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ການ​ອອກ​ໃບ​ອະນຸຍາດ​ຜະລິດ​ຕະ​ພັນ​ຢູ່​ຕະຫຼາດ​ຫວຽດນາມ. (ການຢັ້ງຢືນ VR).

ປະເພດການຢັ້ງຢືນແມ່ນຮູບແບບຂອງຍານພາຫະນະ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ສະບັບເລກທີ 58/2007/QS-BGTV: ວັນທີ 21 ພະຈິກ 2007, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ກຳນົດວ່າ ລົດຈັກ ແລະ ມໍເຕີ້ ທີ່ຜະລິດ ແລະ ປະກອບຢູ່ ຫວຽດນາມ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຢ່າງເປັນທາງການ.

ວັນ​ທີ 21 ກໍລະກົດ, NO.34/2005/QS-BGTV: 2005, ລັດຖະມົນຕີ​ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໄດ້​ອອກ​ຂໍ້​ກຳນົດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ອະນຸມັດ​ປະເພດ​ລົດ​ທີ່​ຜະລິດ ​ແລະ ປະກອບ​ຢູ່​ຫວຽດນາມ.

ໃນວັນທີ 21 ພະຈິກ NO.57/2007/QS-BGTVT: 2007, ລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ອອກການທົດສອບສະເພາະສຳລັບລົດຈັກ ແລະ ເຄື່ອງຈັກທີ່ນຳເຂົ້າ.

No..35 / 2005 / QS-BGTVT: 2005 ໃນວັນທີ 21 ກໍລະກົດ, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ປະກາດໃຊ້ສະເພາະການທົດສອບສໍາລັບຍານພາຫະນະລົດໃຫຍ່ທີ່ນໍາເຂົ້າ.

ການຢັ້ງຢືນຜະລິດຕະພັນ VR ໃນຫວຽດນາມ:

ອົງການທະບຽນລົດຍົນຫວຽດນາມ ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນເມສາ 2018 ເພື່ອຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພັນທະບໍລິການຫຼັງການຂາຍອາໄຫລ່ລົດຍົນເພື່ອປະຕິບັດການຢັ້ງຢືນ VR ຂອງຫວຽດນາມ. ຜະລິດຕະພັນການຢັ້ງຢືນບັງຄັບໃນປະຈຸບັນປະກອບມີ: ໝວກກັນກະທົບ, ແກ້ວນິລະໄພ, ລໍ້, ກະຈົກຫລັງ, ຢາງລົດ, ໄຟໜ້າ, ຖັງນໍ້າມັນ, ແບັດເຕີຣີ, ວັດສະດຸພາຍໃນ. ເຮືອຄວາມກົດດັນ, ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ແລະອື່ນໆ.

"ໂຄງການທົດສອບຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ

ເປັນຫຍັງມັນເປັນ MCM?

"ລະດັບການວັດແທກຂະຫນາດໃຫຍ່, ອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ:

The 1) ມີອຸປະກອນການໄລ່ເອົາແລະການປ່ອຍຫມໍ້ໄຟຂອງຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງ 0.02% ແລະປະຈຸບັນສູງສຸດຂອງ 1000A, ອຸປະກອນການທົດສອບໂມດູນ 100V / 400A, ແລະອຸປະກອນຊຸດຫມໍ້ໄຟຂອງ 1500V / 600A.

2) ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຄົງທີ່ 12m³, fog ເກືອ 8m³ ແລະຫ້ອງອຸນຫະພູມສູງແລະຕ່ໍາ.

3) ປະກອບດ້ວຍອຸປະກອນເຈາະອຸປະກອນການຍົກຍ້າຍເຖິງ 0.01 ມມແລະອຸປະກອນການບີບອັດນ້ໍາຫນັກ 200 ໂຕນ, ອຸປະກອນຫຼຸດລົງແລະ 12000A ອຸປະກອນການທົດສອບຄວາມປອດໄພຂອງວົງຈອນສັ້ນທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສາມາດປັບໄດ້.

4) ມີຄວາມສາມາດໃນການຍ່ອຍຈໍານວນການຢັ້ງຢືນໃນເວລາດຽວກັນ, ເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດລູກຄ້າກ່ຽວກັບຕົວຢ່າງ, ເວລາການຢັ້ງຢືນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດສອບ, ແລະອື່ນໆ.

5) ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບອົງການກວດສອບແລະການຢັ້ງຢືນທົ່ວໂລກເພື່ອສ້າງວິທີແກ້ໄຂຫຼາຍສໍາລັບທ່ານ.

6​) ພວກ​ເຮົາ​ຈະ​ຮັບ​ເອົາ​ການ​ຢັ້ງ​ຢືນ​ຕ່າງໆ​ຂອງ​ທ່ານ​ແລະ​ຄໍາ​ຮ້ອງ​ສະ​ຫມັກ​ການ​ທົດ​ສອບ​ຄວາມ​ຫນ້າ​ເຊື່ອ​ຖື​.

"ທີມງານມືອາຊີບແລະດ້ານວິຊາການ:

ພວກ​ເຮົາ​ສາ​ມາດ​ປັບ​ແກ້​ໄຂ​ການ​ຢັ້ງ​ຢືນ​ທີ່​ສົມ​ບູນ​ແບບ​ສໍາ​ລັບ​ທ່ານ​ຕາມ​ລະ​ບົບ​ຂອງ​ທ່ານ​ແລະ​ຊ່ວຍ​ໃຫ້​ທ່ານ​ໄດ້​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ກັບ​ຕະ​ຫຼາດ​ເປົ້າ​ຫມາຍ​.

ພວກເຮົາຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານພັດທະນາແລະທົດສອບຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານ, ແລະສະຫນອງຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ເວລາໂພດ:
ມິຖຸນາ-28-2021

ໃນວັນທີ 21 ພຶດສະພາ 2021, ເວັບໄຊທ໌ທາງການຂອງ UL ໄດ້ເປີດເຜີຍເນື້ອໃນຂໍ້ສະເຫນີຫລ້າສຸດຂອງມາດຕະຖານຫມໍ້ໄຟ UL1973 ສໍາລັບການສະຫນອງພະລັງງານສະຖານີ, ອຸປະກອນເສີມຍານພາຫະນະແລະລົດໄຟແສງສະຫວ່າງ (LER). ກຳນົດເວລາສຳລັບຄຳເຫັນແມ່ນວັນທີ 5 ກໍລະກົດ 2021. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນ 35 ຂໍ້ສະເໜີ:
1. ການທົດສອບຂອງໂມດູນໃນລະຫວ່າງການທົດສອບວົງຈອນສັ້ນ.
2. ການແກ້ໄຂບັນນາທິການ.
3. ການເພີ່ມຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງພາກປະຕິບັດການທົ່ວໄປສໍາລັບເວລາການທົດສອບສໍາລັບຈຸລັງ lithium ion ຫຼືຫມໍ້ໄຟ.
4. ການແກ້ໄຂຕາຕະລາງ 12.1, ຫມາຍເຫດ (d) ສໍາລັບການສູນເສຍການຄວບຄຸມຕົ້ນຕໍ.
5. ການເພີ່ມຂໍ້ຍົກເວັ້ນສໍາລັບການທົດສອບຜົນກະທົບຫຼຸດລົງ SOC.
6. ການເພີ່ມຂໍ້ຍົກເວັ້ນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ກາງແຈ້ງໃນການທົດສອບຄວາມທົນທານຂອງ Single Cell Failure Design ເທົ່ານັ້ນ.
7. ການເຄື່ອນຍ້າຍຄວາມຕ້ອງການຈຸລັງ lithium ທັງຫມົດເຂົ້າໄປໃນ UL 1973.
8. ການເພີ່ມເຕີມຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການ repurposing ຫມໍ້ໄຟ.
9. ຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງຂອງຄວາມຕ້ອງການຫມໍ້ໄຟອາຊິດນໍາ.
10. ການເພີ່ມຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການລະບົບໄຟຟ້າຊ່ວຍລົດ.