ວິກິດການທະເລແດງອາດຈະລົບກວນການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ
ວິກິດການທະເລແດງອາດຈະລົບກວນການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ,
ການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ,
▍ ໂຄງການການລົງທະບຽນພາກບັງຄັບ (CRS)
ກະຊວງເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ໄດ້ເປີດເຜີຍElectronics & Information Technology Goods-Requirement for Compulsory Registration Order I- ແຈ້ງການໃນວັນທີ 7thເດືອນກັນຍາປີ 2012 ແລະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 3rdເດືອນຕຸລາ, 2013. ຄວາມຕ້ອງການສິນຄ້າອີເລັກໂທຣນິກ & ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານສໍາລັບການລົງທະບຽນພາກບັງຄັບ, ສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າການຢັ້ງຢືນ BIS, ຕົວຈິງແລ້ວເອີ້ນວ່າການລົງທະບຽນ / ການຢັ້ງຢືນ CRS. ຜະລິດຕະພັນອີເລັກໂທຣນິກທັງໝົດຢູ່ໃນລາຍການຜະລິດຕະພັນການລົງທະບຽນບັງຄັບທີ່ນໍາເຂົ້າໄປອິນເດຍ ຫຼືຂາຍໃນຕະຫຼາດອິນເດຍຕ້ອງລົງທະບຽນຢູ່ໃນສໍານັກງານມາດຕະຖານອິນເດຍ (BIS). ໃນເດືອນພະຈິກ 2014, 15 ປະເພດຂອງຜະລິດຕະພັນບັງຄັບໄດ້ລົງທະບຽນ. ປະເພດໃຫມ່ປະກອບມີ: ໂທລະສັບມືຖື, ຫມໍ້ໄຟ, ທະນາຄານພະລັງງານ, ເຄື່ອງສະຫນອງພະລັງງານ, ໄຟ LED ແລະເຄື່ອງຂາຍ, ແລະອື່ນໆ.
▍ມາດຕະຖານການທົດສອບຫມໍ້ໄຟ BIS
ເຊລ/ແບດເຕີຣີຂອງລະບົບ Nickel: IS 16046 (Part 1): 2018/ IEC62133-1: 2017
ເຊລ/ແບັດເຕີຣີຂອງລະບົບ Lithium: IS 16046 (Part 2): 2018/ IEC62133-2: 2017
ຕາລາງຫຼຽນ / ຫມໍ້ໄຟແມ່ນລວມຢູ່ໃນ CRS.
▍ ເປັນຫຍັງ MCM?
● ພວກເຮົາໄດ້ສຸມໃສ່ການຢັ້ງຢືນຂອງອິນເດຍເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 5 ປີ ແລະໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້າໄດ້ຮັບຈົດໝາຍ BIS ຂອງແບດເຕີລີ່ໂຕທຳອິດຂອງໂລກ. ແລະພວກເຮົາມີປະສົບການປະຕິບັດແລະການສະສົມຊັບພະຍາກອນທີ່ແຂງຢູ່ໃນພາກສະຫນາມການຢັ້ງຢືນ BIS.
● ອະດີດເຈົ້າຫນ້າທີ່ອາວຸໂສຂອງສໍານັກງານມາດຕະຖານອິນເດຍ (BIS) ຖືກຈ້າງເປັນທີ່ປຶກສາດ້ານການຢັ້ງຢືນ, ເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບຂອງກໍລະນີແລະເອົາຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຍົກເລີກການລົງທະບຽນ.
● ພ້ອມກັບທັກສະການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ສົມບູນແບບໃນການຢັ້ງຢືນ, ພວກເຮົາປະສົມປະສານຊັບພະຍາກອນພື້ນເມືອງໃນປະເທດອິນເດຍ. MCM ຮັກສາການສື່ສານທີ່ດີກັບເຈົ້າໜ້າທີ່ BIS ເພື່ອໃຫ້ລູກຄ້າມີຂໍ້ມູນ ແລະການບໍລິການການຢັ້ງຢືນທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດ, ເປັນມືອາຊີບ ແລະ ມີອຳນາດທີ່ສຸດ.
●ພວກເຮົາໃຫ້ບໍລິການບໍລິສັດຊັ້ນນໍາໃນອຸດສາຫະກໍາຕ່າງໆແລະໄດ້ຮັບຊື່ສຽງທີ່ດີໃນພາກສະຫນາມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີຄວາມໄວ້ວາງໃຈແລະການສະຫນັບສະຫນູນຂອງລູກຄ້າຢ່າງເລິກເຊິ່ງ.
ທະເລແດງແມ່ນທາງດຽວສໍາລັບເຮືອເດີນທາງລະຫວ່າງ Atlantic ແລະມະຫາສະຫມຸດອິນເດຍ. ມັນຕັ້ງຢູ່ໃນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສອງທະວີບຂອງອາຊີແລະອາຟຣິກາ. ທິດໃຕ້ຂອງມັນເຊື່ອມຕໍ່ທະເລອາຣັບ ແລະ ມະຫາສະໝຸດອິນເດຍ ຜ່ານຊ່ອງແຄບ Bab el-Mandeb, ແລະ ທິດເໜືອຂອງມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບທະເລເມດິເຕີເຣນຽນ ແລະ ມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກ ຜ່ານຄອງ Suez. ເສັ້ນທາງຜ່ານຊ່ອງແຄບ Bab el-Mandeb, ທະເລແດງ ແລະ ຄອງ Suez ແມ່ນໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນໂລກ. ປະຈຸບັນ ຄອງ Suez ຄວນເປັນເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນປະຈຸບັນທ່າກຳປັ່ນ Panama ພວມປະສົບກັບບັນຫາຂາດແຄນນ້ຳຢ່າງຮ້າຍແຮງ ແລະ ຄວາມສາມາດການເດີນເຮືອຖືກຫຼຸດລົງ. ໃນຖານະເປັນຊ່ອງທາງການນໍາທາງສໍາຄັນສໍາລັບການເອເຊຍເອີຣົບ, ເອເຊຍ - Mediterranean, ແລະອາຊີຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ, ຄອງ Suez, ຜົນກະທົບຂອງຕົນຕໍ່ການຄ້າແລະການຂົນສົ່ງຂອງໂລກແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ອີງຕາມການ Neue Zürcher Zeitung, ປະມານ 12% ຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກຜ່ານທະເລແດງແລະຄອງ Suez.
ນັບຕັ້ງແຕ່ເກີດການປະທະກັນຮອບໃໝ່ຂອງປາແລັດສະໄຕນ໌ - ອິດສະຣາແອນ, ກອງປະກອບອາວຸດ Houthi ຂອງເຢແມນໄດ້ຍິງລູກສອນໄຟແລະເຮືອບິນໂຈມຕີອິດສະຣາແອນ ບົນພື້ນຖານ “ສະໜັບສະໜູນປາແລັດສະຕີນ” ແລະ ໄດ້ບຸກໂຈມຕີກຳປັ່ນ “ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອິດສະຣາແອນ” ຢູ່ທະເລແດງ. ໃນທັດສະນະຂອງຂ່າວເລື້ອຍໆເລື້ອຍໆຂອງເຮືອການຄ້າຖືກໂຈມຕີຢູ່ໃກ້ກັບຊ່ອງແຄບທະເລແດງ - Mandeb, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຍັກໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ - Swiss Mediterranean, Danish Maersk, French CMA CGM, German Hapag-Lloyd, ແລະອື່ນໆໄດ້ປະກາດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສີແດງ. ເສັ້ນທາງທະເລ. ນັບມາຮອດວັນທີ 18 ທັນວາປີ 2023, 5 ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສາກົນອັນດັບໜຶ່ງຂອງໂລກໄດ້ປະກາດຢຸດການເດີນເຮືອຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງນ້ຳທະເລແດງ-ຊູເອສ. ນອກນີ້, ບໍລິສັດ COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) ແລະ Evergreen Marine Corporation (EMC) ຍັງກ່າວວ່າ ກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າຂອງຕົນຈະຢຸດການເດີນເຮືອຢູ່ທະເລແດງ. ໃນຈຸດເວລານີ້, ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໃຫຍ່ຂອງໂລກໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນຫຼືຈະຢຸດການເດີນເຮືອໃນເສັ້ນທາງທະເລແດງ-ຊູເອັສ.
ວິກິດການທະເລແດງໄດ້ຈໍາກັດການຈອງທຸກເສັ້ນທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງອາຊີຕາເວັນອອກ, ລວມທັງໄປຕາເວັນອອກກາງ, ທະເລແດງ, ອາຟຣິກາເຫນືອ, ທະເລດໍາ, ຕາເວັນອອກ Mediterranean, ຕາເວັນຕົກ Mediterranean ແລະເອີຣົບຕາເວັນຕົກສຽງເຫນືອ.
