ວິກິດການທະເລແດງອາດຈະລົບກວນການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ
ທະເລແດງວິກິດການອາດຈະລົບກວນການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ,
ທະເລແດງ,
▍ ການຢັ້ງຢືນ MIC ຫວຽດນາມ
Circular 42/2016/TT-BTTTT ກໍານົດວ່າຫມໍ້ໄຟທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນໂທລະສັບມືຖື, ແທັບເລັດແລະໂນ໊ດບຸ໊ກແມ່ນບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ສົ່ງອອກໄປຫວຽດນາມ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າພວກເຂົາຖືກຮັບຮອງ DoC ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນຕຸລາ 1,2016. DoC ຍັງຈະຖືກກໍານົດໃຫ້ສະຫນອງໃນເວລາທີ່ສະຫມັກຂໍເອົາການອະນຸມັດປະເພດສໍາລັບຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍ (ໂທລະສັບມືຖື, ແທັບເລັດແລະໂນ໊ດບຸ໊ກ).
MIC ໄດ້ອອກຖະແຫຼງການໃຫມ່ 04/2018/TT-BTTTT ໃນເດືອນພຶດສະພາ, 2018 ເຊິ່ງກໍານົດວ່າບໍ່ມີບົດລາຍງານ IEC 62133: 2012 ເພີ່ມເຕີມທີ່ອອກໂດຍຫ້ອງທົດລອງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກຕ່າງປະເທດແມ່ນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນເດືອນກໍລະກົດ 1, 2018. ການທົດສອບໃນທ້ອງຖິ່ນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນໃນຂະນະທີ່ສະຫມັກຂໍໃບຢັ້ງຢືນ ADoC.
▍ ມາດຕະຖານການທົດສອບ
QCVN101:2016/BTT (ອ້າງອີງເຖິງ IEC 62133:2012)
▍PQIR
ລັດຖະບານຫວຽດນາມ ໄດ້ອອກດຳລັດສະບັບເລກທີ 74/2018/ND-CP ສະບັບວັນທີ 15 ພຶດສະພາ 2018 ເພື່ອກຳນົດວ່າ ສິນຄ້າ 2 ປະເພດທີ່ນໍາເຂົ້າມາຫວຽດນາມ ແມ່ນຂຶ້ນກັບໃບສະໝັກ PQIR (ທະບຽນກວດກາຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນ) ເມື່ອນໍາເຂົ້າມາຫວຽດນາມ.
ອີງຕາມກົດໝາຍສະບັບນີ້, ກະຊວງຖະແຫຼງຂ່າວ ແລະ ສື່ສານ ຫວຽດນາມ ໄດ້ອອກເອກະສານທາງການ 2305/BTTTT-CVT ໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2018, ໄດ້ກຳນົດວ່າບັນດາຜະລິດຕະພັນພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງຕົນ (ລວມທັງແບັດເຕີຣີ) ຕ້ອງນຳເຂົ້າ PQIR. ເຂົ້າຫວຽດນາມ. SDoC ຈະຖືກສົ່ງເພື່ອເຮັດສໍາເລັດຂະບວນການເກັບພາສີ. ວັນທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການຂອງລະບຽບການສະບັບນີ້ແມ່ນວັນທີ 10 ສິງຫາ 2018. PQIR ແມ່ນໃຊ້ໄດ້ກັບການນຳເຂົ້າດຽວເຂົ້າຫວຽດນາມ, ນັ້ນແມ່ນທຸກຄັ້ງທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້ານຳເຂົ້າສິນຄ້າຕ້ອງຍື່ນຄຳຮ້ອງຂໍ PQIR (batch inspection) + SDoC.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສໍາລັບຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ຮີບດ່ວນທີ່ຈະນໍາເຂົ້າສິນຄ້າທີ່ບໍ່ມີ SDOC, VNTA ຈະກວດສອບ PQIR ຊົ່ວຄາວແລະສ້າງຄວາມສະດວກໃນການເກັບພາສີ. ແຕ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຕ້ອງສົ່ງ SDoC ໃຫ້ VNTA ເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດຂະບວນການເກັບກູ້ພາສີທັງໝົດພາຍໃນ 15 ວັນເຮັດວຽກພາຍຫຼັງການເກັບພາສີ. (VNTA ຈະບໍ່ອອກ ADOC ສະບັບກ່ອນໜ້າ ເຊິ່ງໃຊ້ໄດ້ກັບຜູ້ຜະລິດທ້ອງຖິ່ນຂອງຫວຽດນາມ ເທົ່ານັ້ນ)
▍ ເປັນຫຍັງ MCM?
● ຜູ້ແບ່ງປັນຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດ
● ຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງຂອງຫ້ອງທົດລອງການທົດສອບຫມໍ້ໄຟ Quacert
ດັ່ງນັ້ນ, MCM ຈຶ່ງກາຍເປັນຕົວແທນດຽວຂອງຫ້ອງທົດລອງນີ້ໃນຈີນແຜ່ນດິນໃຫຍ່, ຮົງກົງ, ມາກາວ ແລະໄຕ້ຫວັນ.
● ການບໍລິການຕົວແທນທີ່ຢຸດດຽວ
MCM, ເປັນອົງການຫນຶ່ງຈຸດດຽວທີ່ເຫມາະສົມ, ສະຫນອງການທົດສອບ, ການຢັ້ງຢືນແລະການບໍລິການຕົວແທນສໍາລັບລູກຄ້າ.
ໄດ້ທະເລແດງແມ່ນທາງດຽວສຳລັບເຮືອເດີນທາງລະຫວ່າງມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກ ແລະມະຫາສະໝຸດອິນເດຍ. ມັນຕັ້ງຢູ່ໃນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສອງທະວີບຂອງອາຊີແລະອາຟຣິກາ. ທິດໃຕ້ຂອງມັນເຊື່ອມຕໍ່ທະເລອາຣັບ ແລະ ມະຫາສະໝຸດອິນເດຍ ຜ່ານຊ່ອງແຄບ Bab el-Mandeb, ແລະ ທິດເໜືອຂອງມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບທະເລເມດິເຕີເຣນຽນ ແລະ ມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກ ຜ່ານຄອງ Suez. ເສັ້ນທາງຜ່ານຊ່ອງແຄບ Bab el-Mandeb, ທະເລແດງ ແລະ ຄອງ Suez ແມ່ນໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນໂລກ. ປະຈຸບັນ ຄອງ Suez ຄວນເປັນເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນປະຈຸບັນທ່າກຳປັ່ນ Panama ພວມປະສົບກັບບັນຫາຂາດແຄນນ້ຳຢ່າງຮ້າຍແຮງ ແລະ ຄວາມສາມາດການເດີນເຮືອຖືກຫຼຸດລົງ. ໃນຖານະເປັນຊ່ອງທາງການນໍາທາງສໍາຄັນສໍາລັບການເອເຊຍເອີຣົບ, ເອເຊຍ - Mediterranean, ແລະອາຊີຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ, ຄອງ Suez, ຜົນກະທົບຂອງຕົນຕໍ່ການຄ້າແລະການຂົນສົ່ງຂອງໂລກແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ອີງຕາມການ Neue Zürcher Zeitung, ປະມານ 12% ຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກຜ່ານທະເລແດງແລະຄອງ Suez.
ນັບຕັ້ງແຕ່ເກີດການປະທະກັນຮອບໃໝ່ຂອງປາແລັດສະໄຕນ໌ - ອິດສະຣາແອນ, ກອງປະກອບອາວຸດ Houthi ຂອງເຢແມນໄດ້ຍິງລູກສອນໄຟແລະເຮືອບິນໂຈມຕີອິດສະຣາແອນ ບົນພື້ນຖານ “ສະໜັບສະໜູນປາແລັດສະຕີນ” ແລະ ໄດ້ບຸກໂຈມຕີກຳປັ່ນ “ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອິດສະຣາແອນ” ຢູ່ທະເລແດງ. ໃນທັດສະນະຂອງຂ່າວເລື້ອຍໆເລື້ອຍໆຂອງເຮືອການຄ້າຖືກໂຈມຕີຢູ່ໃກ້ກັບຊ່ອງແຄບທະເລແດງ - Mandeb, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຍັກໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ - Swiss Mediterranean, Danish Maersk, French CMA CGM, German Hapag-Lloyd, ແລະອື່ນໆໄດ້ປະກາດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສີແດງ. ເສັ້ນທາງທະເລ. ນັບມາຮອດວັນທີ 18 ທັນວາປີ 2023, 5 ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສາກົນອັນດັບໜຶ່ງຂອງໂລກໄດ້ປະກາດຢຸດການເດີນເຮືອຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງນ້ຳທະເລແດງ-ຊູເອສ. ນອກນີ້, ບໍລິສັດ COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) ແລະ Evergreen Marine Corporation (EMC) ຍັງກ່າວວ່າ ກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າຂອງຕົນຈະຢຸດການເດີນເຮືອຢູ່ທະເລແດງ. ໃນຈຸດເວລານີ້, ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໃຫຍ່ຂອງໂລກໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນຫຼືຈະຢຸດການເດີນເຮືອໃນເສັ້ນທາງທະເລແດງ-ຊູເອັສ.
ວິກິດການທະເລແດງໄດ້ຈໍາກັດການຈອງທຸກເສັ້ນທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງອາຊີຕາເວັນອອກ, ລວມທັງໄປຕາເວັນອອກກາງ, ທະເລແດງ, ອາຟຣິກາເຫນືອ, ທະເລດໍາ, ຕາເວັນອອກ Mediterranean, ຕາເວັນຕົກ Mediterranean ແລະຕາເວັນຕົກສຽງເຫນືອຂອງເອີຣົບ. ບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ປະເຊີນໃນປັດຈຸບັນ, ນອກຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. , ແມ່ນການຂາດພື້ນທີ່. ຄວາມອາດສາມາດຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງແມ່ນເຄັ່ງຄັດ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສູງ, ແລະຊ່ອງຫວ່າງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຫວ່າງເປົ່າໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ສິນຄ້າອັນຕະລາຍຈໍານວນຫລາຍ (ສິນຄ້າບັນຈຸຫມໍ້ໄຟ lithium) ຖືກປະຕິເສດການຈອງ. ບຸລິມະສິດແມ່ນໃຫ້ສິນຄ້າທົ່ວໄປຢູ່ເທິງເຮືອ. ສາຍການຂົນສົ່ງໄດ້ເລີ່ມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາສິນຄ້າທີ່ຕັ້ງໄວ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນຂອງທະເລແດງຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນເສັ້ນທາງອ້ອມຮອບ Cape of Good Hope. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕົ້ນສະບັບຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບແລະເວລາການຂົນສົ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປ.
ຖ້າລູກຄ້າບໍ່ເຫັນດີນໍາການຫັນປ່ຽນ, ເຂົາເຈົ້າຈະຖືກຮ້ອງຂໍໃຫ້ເປົ່າສິນຄ້າແລະສົ່ງຄືນຕູ້ຄອນເທນເນີ. ຖ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຍັງຖືກຄອບຄອງຢູ່, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຕໍ່ເນື່ອງຈະຕ້ອງຈ່າຍ. ເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈກັນວ່າ 1,700 ໂດລາ ສະຫະລັດຈະຖືກຄິດຄ່າເພີ່ມເຕີມສຳລັບທຸກໆຕູ້ຄອນເທນເນີ 20 ຟຸດ, ແລະອີກ 2,600 ໂດລາ ສະຫະລັດຈະຖືກຄິດຄ່າສໍາລັບທຸກໆຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດ.
