ຄູ່ມືການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟສໍາລັບການສົ່ງອອກ NEV,
ຄູ່ມືການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟສໍາລັບການສົ່ງອອກ NEV,

▍ ການຢັ້ງຢືນ MIC ຫວຽດນາມ

Circular 42/2016/TT-BTTTT ກໍານົດວ່າຫມໍ້ໄຟທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນໂທລະສັບມືຖື, ແທັບເລັດແລະໂນ໊ດບຸ໊ກແມ່ນບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ສົ່ງອອກໄປຫວຽດນາມ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າພວກເຂົາຈະໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ DoC ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນຕຸລາ 1,2016. DoC ຍັງຈະຖືກກໍານົດໃຫ້ສະຫນອງໃນເວລາທີ່ສະຫມັກຂໍເອົາການອະນຸມັດປະເພດສໍາລັບຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍ (ໂທລະສັບມືຖື, ແທັບເລັດແລະໂນ໊ດບຸ໊ກ).

MIC ໄດ້ອອກຖະແຫຼງການໃຫມ່ 04/2018/TT-BTTTT ໃນເດືອນພຶດສະພາ, 2018 ເຊິ່ງກໍານົດວ່າບໍ່ມີບົດລາຍງານ IEC 62133: 2012 ເພີ່ມເຕີມທີ່ອອກໂດຍຫ້ອງທົດລອງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກຕ່າງປະເທດແມ່ນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນເດືອນກໍລະກົດ 1, 2018. ການທົດສອບໃນທ້ອງຖິ່ນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນໃນຂະນະທີ່ສະຫມັກຂໍໃບຢັ້ງຢືນ ADoC.

▍ ມາດຕະຖານການທົດສອບ

QCVN101:2016/BTT (ອ້າງອີງເຖິງ IEC 62133:2012)

▍PQIR

ລັດຖະບານຫວຽດນາມ ໄດ້ອອກດຳລັດສະບັບເລກທີ 74/2018/ND-CP ສະບັບວັນທີ 15 ພຶດສະພາ 2018 ເພື່ອກຳນົດວ່າ ສິນຄ້າ 2 ປະເພດທີ່ນໍາເຂົ້າມາຫວຽດນາມ ແມ່ນຂຶ້ນກັບໃບສະໝັກ PQIR (ທະບຽນກວດກາຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນ) ເມື່ອນໍາເຂົ້າມາຫວຽດນາມ.

ອີງ​ຕາມ​ກົດໝາຍ​ສະບັບ​ນີ້, ກະຊວງ​ຖະ​ແຫຼ​ງຂ່າວ ​ແລະ ສື່ສານ ຫວຽດນາມ ​ໄດ້​ອອກ​ເອກະສານ​ທາງ​ການ 2305/BTTTT-CVT ​ໃນ​ວັນ​ທີ 1 ກໍລະກົດ 2018, ​ໄດ້​ກຳນົດ​ວ່າ​ບັນດາ​ຜະລິດ​ຕະພັນ​ພາຍ​ໃຕ້​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ຂອງ​ຕົນ (ລວມທັງ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ) ຕ້ອງ​ນຳ​ເຂົ້າ PQIR. ເຂົ້າ​ຫວຽດນາມ. SDoC ຈະຖືກສົ່ງເພື່ອເຮັດສໍາເລັດຂະບວນການເກັບພາສີ. ວັນ​ທີ່​ມີ​ຜົນ​ບັງຄັບ​ໃຊ້​ຢ່າງ​ເປັນ​ທາງ​ການ​ຂອງ​ລະບຽບ​ການ​ສະບັບ​ນີ້​ແມ່ນ​ວັນ​ທີ 10 ສິງຫາ 2018. PQIR ​ແມ່ນ​ໃຊ້​ໄດ້​ກັບ​ການ​ນຳ​ເຂົ້າ​ດຽວ​ເຂົ້າ​ຫວຽດນາມ, ນັ້ນ​ແມ່ນ​ທຸກ​ຄັ້ງ​ທີ່​ຜູ້​ນຳ​ເຂົ້າ​ນຳ​ເຂົ້າ​ສິນຄ້າ​ຕ້ອງ​ຍື່ນ​ຄຳ​ຮ້ອງ​ຂໍ PQIR (batch inspection) + SDoC.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສໍາລັບຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ຮີບດ່ວນທີ່ຈະນໍາເຂົ້າສິນຄ້າທີ່ບໍ່ມີ SDOC, VNTA ຈະກວດສອບ PQIR ຊົ່ວຄາວແລະສ້າງຄວາມສະດວກໃນການເກັບພາສີ. ​ແຕ່​ຜູ້​ນຳ​ເຂົ້າ​ຕ້ອງ​ສົ່ງ SDoC ​ໃຫ້ VNTA ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ສຳ​ເລັດ​ຂະ​ບວນການ​ເກັບ​ກູ້​ພາສີ​ທັງ​ໝົດ​ພາຍ​ໃນ 15 ວັນ​ເຮັດ​ວຽກ​ພາຍຫຼັງ​ການ​ເກັບ​ພາສີ. (VNTA ຈະບໍ່ອອກ ADOC ສະບັບກ່ອນໜ້າ ເຊິ່ງໃຊ້ໄດ້ກັບຜູ້ຜະລິດທ້ອງຖິ່ນຂອງຫວຽດນາມ ເທົ່ານັ້ນ)

▍ ເປັນຫຍັງ MCM?

● ຜູ້ແບ່ງປັນຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດ

● ຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງຂອງຫ້ອງທົດລອງການທົດສອບຫມໍ້ໄຟ Quacert

ດັ່ງນັ້ນ, MCM ຈຶ່ງກາຍເປັນຕົວແທນດຽວຂອງຫ້ອງທົດລອງນີ້ໃນຈີນແຜ່ນດິນໃຫຍ່, ຮົງກົງ, ມາກາວ ແລະໄຕ້ຫວັນ.

● ການບໍລິການຕົວແທນທີ່ຢຸດດຽວ

MCM, ເປັນອົງການຫນຶ່ງຈຸດດຽວທີ່ເຫມາະສົມ, ສະຫນອງການທົດສອບ, ການຢັ້ງຢືນແລະການບໍລິການຕົວແທນສໍາລັບລູກຄ້າ.

ມີສອງເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ການສົ່ງອອກ NEV (ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່) ໄດ້ກາຍເປັນທ່າອ່ຽງ. ກ່ອນ​ອື່ນ​ໝົດ, ພາຍຫຼັງ​ຕະຫຼາດ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຮັບ​ບັບຕິ​ສະມາ, ວິ​ສາ​ຫະກິດ NEV ຂອງ​ຈີນ​ໄດ້​ສ້າງ​ທ່າ​ໄດ້​ປຽບ​ດ້ານ​ຜະລິດ​ຕະພັນ​ແລະ​ກ້າວ​ອອກ​ນອກ​ປະ​ເທດ​ເພື່ອ​ຍຶດໝັ້ນ​ຕະຫຼາດ​ສາກົນ. ອັນທີສອງ, ພາຍໃຕ້ການຮຽກຮ້ອງຂອງອົງການດິນຟ້າອາກາດສາກົນ, ບັນດາປະເທດນັບມື້ນັບໄດ້ເລີ່ມສ້າງນະໂຍບາຍການປ່ອຍອາຍຄາບອນ. ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ເຄີຍ​ເປັນ​ຮູບ​ແບບ​ທຳ​ມະ​ດາ​ຂອງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ທະ​ເລ, ແຕ່​ປະ​ຈຸ​ບັນ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ແມ່ນ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ສົນ​ໃຈ​ຈາກ​ບັນ​ດາ​ຜູ້​ຂົນ​ສົ່ງ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ. ນີ້​ແມ່ນ​ຍ້ອນ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຢ່າງ​ກະ​ທັນ​ຫັນ​ຂອງ​ສະ​ຖາ​ນະ​ການ​ສາ​ກົນ​ແລະ​ການ​ໃຫຍ່​ເຕັມ​ຕົວ​ຂອງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຈີນ-ເອີ​ຣົບ. ບົດ​ຄວາມ​ນີ້​ຈະ​ວິ​ເຄາະ​ຂໍ້​ກຳນົດ​ຂອງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໂດຍ​ອີງ​ໃສ່​ນະ​ໂຍບາຍ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ແລະ​ເອກະສານ​ຂອງ​ອົງການ​ຮ່ວມ​ມື​ທາງ​ລົດ​ໄຟ.
ໃນເດືອນເມສາ 2023, ການບໍລິຫານທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ກະຊວງອຸດສາຫະກໍາແລະເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ແລະກຸ່ມລົດໄຟແຫ່ງຊາດໄດ້ຮ່ວມກັນອອກຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບການສະຫນັບສະຫນູນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ NEV ແລະຮັບໃຊ້ອຸດສາຫະກໍາ NEV. ສໍາລັບຍານພາຫະນະປະເພດ plug-in hybrid ຫຼືພະລັງງານໄຟຟ້າບໍລິສຸດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຫມໍ້ໄຟ lithium ion ແລະຖືກລວມເຂົ້າໃນຂອບເຂດຂອງຜູ້ຜະລິດແລະຜະລິດຕະພັນຍານພາຫະນະຖະຫນົນຂອງປະກາດຂອງກະຊວງອຸດສາຫະກໍາແລະເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ (ການສົ່ງອອກຜູ້ສະຫນອງພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນບໍ່ມີຫົວຂໍ້. ຕໍ່ກັບຂໍ້ຈໍາກັດນີ້), ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ NEV ບໍ່ໄດ້ຖືກຄຸ້ມຄອງເປັນສິນຄ້າອັນຕະລາຍ, ແລະພາກສ່ວນຜູ້ຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງ. ນີ້ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກໍານົດຂອງກົດລະບຽບການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟ, ຕາຕະລາງການກວດກາຄວາມປອດໄພແລະການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍ (GB 12268) ແລະກົດຫມາຍ, ລະບຽບການແລະມາດຕະຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນໆ.