ໃນເດືອນສິງຫາປີ 2024, UNECE ໄດ້ເປີດເຜີຍ 2 ສະບັບໃໝ່ຂອງລະບຽບການດ້ານວິຊາການທົ່ວໂລກຂອງສະຫະປະຊາຊາດ, ຄືUN GTR ເລກທີ 21ການວັດແທກພະລັງງານລະບົບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແບບປະສົມ ແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດທີ່ມີລະບົບຂັບເຄື່ອນຫຼາຍມໍເຕີ - ການວັດແທກພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະຂັບໄຟຟ້າ (DEVP)ແລະ UN GTR ເລກທີ 22ຄວາມທົນທານຂອງຫມໍ້ໄຟ Onboard ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ສະບັບໃຫມ່ຂອງ UN GTR ສະບັບເລກທີ 21 ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນດັດແກ້ແລະປັບປຸງເງື່ອນໄຂການທົດສອບສໍາລັບການທົດສອບພະລັງງານ, ແລະເພີ່ມວິທີການທົດສອບພະລັງງານສໍາລັບລະບົບຂັບໄຟຟ້າປະສົມປະສົມປະສານສູງ.

ການ​ດັດ​ແກ້​ຕົ້ນ​ຕໍ​ຂອງ​ໃຫມ່ສະບັບຂອງ UN GTR ເລກທີ 22ມີດັ່ງນີ້:

ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຄວາມທົນທານຂອງແບດເຕີຣີເທິງລົດສໍາລັບລົດບັນທຸກໄຟຟ້າແສງສະຫວ່າງ

ໝາຍເຫດ:

OVC-HEV: ຍານພາຫະນະທີ່ສາກໄຟແບບລູກປະສົມ

PEV: ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ

ເພີ່ມingວິທີການຢັ້ງຢືນສໍາລັບໄມ virtual

ຍານພາຫະນະທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບຍານພາຫະນະ V2X ຫຼືປະເພດ 2 ທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເພື່ອຈຸດປະສົງລໍ້ໂດຍທົ່ວໄປຈະຄິດໄລ່ໄມລ໌ສະເໝືອນທຽບເທົ່າ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດສອບໄມ virtual. ວິທີການກວດສອບທີ່ເພີ່ມໃຫມ່ໄດ້ຊີ້ແຈງວ່າຈໍານວນຕົວຢ່າງທີ່ຈະກວດສອບແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງແລະບໍ່ມີຫຼາຍກ່ວາສີ່ຍານພາຫະນະ, ແລະໃຫ້ຂັ້ນຕອນການກວດສອບແລະເງື່ອນໄຂເພື່ອກໍານົດຜົນໄດ້ຮັບ.

ຫມາຍເຫດ: V2X: ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ traction ເພື່ອຕອບສະຫນອງພະລັງງານພາຍນອກແລະຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານ, ເຊັ່ນ:

V2G (Vehicle-to-Grid): ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຫມໍ້​ໄຟ traction ເພື່ອ​ສະ​ຖຽນ​ລະ​ພາບ​ຕາ​ຂ່າຍ​ໄຟ​ຟ້າ

V2H (ພາຫານະໄປເຮືອນ): ໃຊ້ແບດເຕີຣີ traction ເປັນບ່ອນເກັບພະລັງງານທີ່ຢູ່ອາໃສສໍາລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນທ້ອງຖິ່ນຫຼືເປັນການສະຫນອງພະລັງງານສຸກເສີນໃນກໍລະນີຂອງໄຟຟ້າ.

V2L (Vehicle-to-Load, ສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ການໂຫຼດເທົ່ານັ້ນ): ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນກໍລະນີໄຟຟ້າຂັດຂ້ອງແລະ / ຫຼືກິດຈະກໍານອກໃນສະຖານະການປົກກະຕິ.

ເຄັດລັບ

ປະຈຸບັນ, ກົດລະບຽບຂອງ UN GTR No.22 ໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາໂດຍຂໍ້ກໍານົດການປະຕິບັດຕາມລົດຫມໍ້ໄຟ / ໄຟຟ້າໃນຫຼາຍປະເທດເຊັ່ນ: ສະຫະພາບເອີຣົບແລະອາເມລິກາເຫນືອ. ມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ຕິດຕາມການປັບປຸງຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມຕ້ອງການສົ່ງອອກທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.