ຄວາມເປັນມາ

ການທົດແທນພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫມາຍເຖິງການປ່ຽນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານເພື່ອທົດແທນພະລັງງານຢ່າງໄວວາ, ແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມໄວຂອງການສາກໄຟຊ້າແລະຂໍ້ຈໍາກັດຂອງສະຖານີສາກໄຟ. ແບດເຕີລີ່ພະລັງງານໄດ້ຖືກຄຸ້ມຄອງໂດຍຜູ້ປະຕິບັດການແບບປະສົມປະສານ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຈັດແຈງພະລັງງານການສາກໄຟຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ, ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບດເຕີລີ່, ແລະອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ. ຈຸດສໍາຄັນຂອງວຽກງານມາດຕະຖານລົດຍົນໃນປີ 2022 ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍໂດຍກະຊວງອຸດສາຫະກໍາແລະເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານໃນເດືອນມີນາ 2022, ເຊິ່ງຍັງໄດ້ກ່າວເຖິງຄວາມຕ້ອງການເພື່ອເລັ່ງການກໍ່ສ້າງລະບົບການສາກໄຟແລະທົດແທນແລະມາດຕະຖານ.

ສະຖານະຂອງການພັດທະນາການທົດແທນພະລັງງານ

ໃນປັດຈຸບັນ, ຮູບແບບການທົດແທນພະລັງງານໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະສົ່ງເສີມ, ແລະເຕັກໂນໂລຢີກໍ່ມີຄວາມກ້າວຫນ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່ຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ກັບສະຖານີພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ, ເຊັ່ນ: ການທົດແທນພະລັງງານອັດຕະໂນມັດແລະການບໍລິການອັດສະລິຍະ. ຫຼາຍປະເທດ ແລະເຂດແຄວ້ນທົ່ວໂລກ ໄດ້ນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີການປ່ຽນແບັດພະລັງງານ, ໃນນັ້ນ ຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນ, ສະຫະລັດ ແລະ ປະເທດອື່ນໆ ແມ່ນໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ. ຜູ້ຜະລິດແບດເຕີຣີແລະຜູ້ຜະລິດລົດຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເຂົ້າຮ່ວມອຸດສາຫະກໍາ, ແລະບາງບໍລິສັດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທົດລອງແລະສົ່ງເສີມໃນການປະຕິບັດຕົວຈິງ.

ໃນຕົ້ນປີ 2014, Tesla ໄດ້ເປີດຕົວສະຖານີທົດແທນພະລັງງານຫມໍ້ໄຟຂອງຕົນເອງ, ໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ບໍລິການປ່ຽນແບດເຕີລີ່ຢ່າງໄວວາເພື່ອບັນລຸການເດີນທາງໄກໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, Tesla ໄດ້ສ້າງຕັ້ງສະຖານີທົດແທນພະລັງງານຫຼາຍກວ່າ 20 ແຫ່ງໃນຄາລິຟໍເນຍ ແລະບ່ອນອື່ນໆ. ບາງບໍລິສັດຂອງໂຮນລັງໄດ້ນໍາສະເຫນີວິທີແກ້ໄຂແບບປະສົມໂດຍອີງໃສ່ການຊາດໄວແລະເຕັກໂນໂລຢີການທົດແທນພະລັງງານຫມໍ້ໄຟເປັນຄັ້ງທໍາອິດ. ​ໃນ​ຂະນະ​ນັ້ນ, ສິງກະ​ໂປ, ອາ​ເມ​ລິ​ກາ, ສວີ​ເດນ, ຈໍ​ແດນ​ແລະ​ບັນດາ​ປະ​ເທດ​ແລະ​ເຂດ​ແຄວ້ນ​ໄດ້​ພັດທະນາ​ສະຖານີ​ທົດ​ແທນ​ພະລັງງານ​ໄຟຟ້າ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່​ແລະ​ທັນ​ສະ​ໄໝ.

ວິ​ສາ​ຫະ​ກິດ​ຈໍາ​ນວນ​ຫນຶ່ງ​ໃນ​ຂະ​ແຫນງ​ການ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ທີ່​ໄດ້​ດຶງ​ດູດ​ຄວາມ​ສົນ​ໃຈ​ຫຼາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຈີນ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ໃຫ້​ຄວາມ​ສົນ​ໃຈ​ແລະ​ສໍາ​ຫຼວດ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ການ​ຄ້າ​ຂອງ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ທົດ​ແທນ​ພະ​ລັງ​ງານ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​. ໂຫມດການທົດແທນພະລັງງານທີ່ໃຊ້ໂດຍ NIO, ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນປະເທດທີ່ມີຊື່ສຽງ, ເປັນໂຫມດພິເສດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງສາມາດປ່ຽນແບດເຕີຣີດ້ວຍການສາກໄຟເຕັມພາຍໃນບໍ່ເກີນ 3 ນາທີ.

ໃນພາກສະຫນາມຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ຮູບແບບການປ່ຽນພະລັງງານແມ່ນທົ່ວໄປຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງ, Ningde Times ຮ່ວມມືກັບເມືອງ Nanshan ຂອງ Shenzhen ເພື່ອສະຫນອງຫມໍ້ໄຟລົດເມໄຟຟ້າ 500, ແລະກໍ່ສ້າງສະຖານີທົດແທນພະລັງງານ 30 ແຫ່ງ. Jingdong ໄດ້ສ້າງສະຖານີທົດແທນພະລັງງານຫຼາຍກວ່າ 100 ແຫ່ງໃນປັກກິ່ງ, ຊຽງໄຮ, ກວາງໂຈວ, ເຊີນເຈີ້ນແລະເມືອງອື່ນໆ, ສະຫນອງການບໍລິການທົດແທນຫມໍ້ໄຟທີ່ໄວແລະສະດວກສໍາລັບຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງ.

ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ໂຄງ​ການ​ທົດ​ແທນ​ພະ​ລັງ​ງານ​

ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ວິທີການທົດແທນພະລັງງານຕົ້ນຕໍໃນຕະຫຼາດແມ່ນການທົດແທນພະລັງງານ chassis, ການທົດແທນພະລັງງານທາງຫນ້າ / ຫລັງແລະການທົດແທນພະລັງງານຂ້າງຄຽງ.

• Cການທົດແທນພະລັງງານ hassis ຫມາຍເຖິງວິທີການເອົາຊຸດຫມໍ້ໄຟຕົ້ນສະບັບອອກຈາກສ່ວນຕ່ໍາຂອງ chassis ແລະປ່ຽນຊຸດຫມໍ້ໄຟໃຫມ່, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນດ້ານຂອງລົດ, SUV, MPV ແລະຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງແສງສະຫວ່າງ, ແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໂດຍ. BAIC, NIO, Tesla ແລະອື່ນໆ. ໂຄງການນີ້ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະບັນລຸໄດ້ຍ້ອນວ່າເວລາທົດແທນຫມໍ້ໄຟແມ່ນສັ້ນແລະລະດັບຂອງອັດຕະໂນມັດແມ່ນສູງ, ແຕ່ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງສະຖານີທົດແທນພະລັງງານຄົງທີ່ໃຫມ່ແລະເພີ່ມອຸປະກອນທົດແທນພະລັງງານໃຫມ່.
• ການປ່ຽນພະລັງງານດ້ານໜ້າ/ຫຼັງ ໝາຍຄວາມວ່າແບັດເຕີລີຖືກຈັດໃສ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານໜ້າ/ຫຼັງຂອງລົດ, ໂດຍການເປີດຫ້ອງໂດຍສານ/ລຳຕົ້ນເພື່ອຖອດອອກ ແລະປ່ຽນແບັດໃໝ່. ໂຄງ​ການ​ນີ້​ໄດ້​ຖືກ​ນໍາ​ໃຊ້​ໃນ​ພາກ​ສະ​ຫນາມ​ຂອງ​ລົດ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​, ປະ​ຈຸ​ບັນ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ແມ່ນ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ໃນ Lifan​, SKIO ແລະ​ອື່ນໆ​. ໂຄງ​ການ​ນີ້​ບໍ່​ໄດ້​ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້​ມີ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ທົດ​ແທນ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​, ແລະ​ຮັບ​ຮູ້​ການ​ທົດ​ແທນ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໂດຍ​ຜ່ານ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ດ້ວຍ​ມື​ຂອງ​ແຂນ​ກົນ​ຈັກ​. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຕໍ່າ, ແຕ່ມັນຕ້ອງການສອງຄົນເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາດົນແລະບໍ່ມີປະສິດທິພາບ.
• ການທົດແທນພະລັງງານຂອງຝາຂ້າງຫມາຍຄວາມວ່າແບດເຕີລີ່ຖືກຖອດອອກຈາກດ້ານຂ້າງແລະທົດແທນດ້ວຍຊຸດຫມໍ້ໄຟໃຫມ່, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນພາກສະຫນາມຂອງລົດໂດຍສານແລະລົດບັນທຸກ, ແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນຄູຝຶກສອນ. ໃນໂຄງການນີ້, ຮູບແບບຫມໍ້ໄຟແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນທີ່ສຸດ, ແຕ່ຝາດ້ານຂ້າງຕ້ອງໄດ້ຮັບການເປີດ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຮູບລັກສະນະຂອງຍານພາຫະນະ.

ບັນຫາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ

• ຊຸດແບດເຕີລີ່ທີ່ຫລາກຫລາຍ: ຊຸດຫມໍ້ໄຟທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢູ່ໃນຕະຫຼາດແມ່ນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ternary, lithium iron phosphate batteries, ຫມໍ້ໄຟ sodium-ion, ແລະອື່ນໆ. ຊອງ.
• ການຈັບຄູ່ພະລັງງານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ: ຊຸດຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແຕ່ລະຄົນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແລະສະຖານີທົດແທນພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈໍາເປັນຕ້ອງບັນລຸການຈັບຄູ່ພະລັງງານ. ນັ້ນແມ່ນ, ເພື່ອສະຫນອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແຕ່ລະຄົນທີ່ເຂົ້າມາໃນສະຖານີດ້ວຍຊຸດຫມໍ້ໄຟທີ່ກົງກັບພະລັງງານທີ່ມັນຕ້ອງການ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສະຖານີໄຟຟ້າຕ້ອງເຫມາະສົມກັບປະເພດແລະຍີ່ຫໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງທ້າທາຍຕໍ່ການປະຕິບັດເຕັກໂນໂລຢີແລະການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
• ບັນຫາຄວາມປອດໄພ: ຊຸດຫມໍ້ໄຟແມ່ນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບຫຼັກທີ່ສຸດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແລະສະຖານີທົດແທນພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ.
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອຸປະກອນສູງ: ສະຖານີທົດແທນພະລັງງານຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຊື້ຊຸດຫມໍ້ໄຟແລະອຸປະກອນການທົດແທນຈໍານວນຫຼາຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ.

ເພື່ອໃຫ້ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງເຕັກໂນໂລຢີການທົດແທນພະລັງງານ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງບັນລຸການລວມຕົວຂອງຕົວກໍານົດການຊອງຫມໍ້ໄຟຂອງຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆແລະຮູບແບບຕ່າງໆ, ປັບປຸງການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງກັນ, ແລະບັນລຸຂະຫນາດທົ່ວໄປຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ການຄວບຄຸມການສື່ສານແລະການຈັບຄູ່ອຸປະກອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການສ້າງ ແລະ ເປັນເອກະພາບມາດຕະຖານການທົດແທນພະລັງງານແມ່ນໜຶ່ງໃນປັດໃຈສຳຄັນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີທົດແທນພະລັງງານໃນອະນາຄົດ.