ມີສອງເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ການສົ່ງອອກ NEV (ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່) ໄດ້ກາຍເປັນທ່າອ່ຽງ. ກ່ອນ​ອື່ນ​ໝົດ, ພາຍຫຼັງ​ຕະຫຼາດ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຮັບ​ບັບຕິ​ສະມາ, ວິ​ສາ​ຫະກິດ NEV ຂອງ​ຈີນ​ໄດ້​ສ້າງ​ທ່າ​ໄດ້​ປຽບ​ດ້ານ​ຜະລິດ​ຕະພັນ​ແລະ​ກ້າວ​ອອກ​ນອກ​ປະ​ເທດ​ເພື່ອ​ຍຶດໝັ້ນ​ຕະຫຼາດ​ສາກົນ. ອັນທີສອງ, ພາຍໃຕ້ການຮຽກຮ້ອງຂອງອົງການດິນຟ້າອາກາດສາກົນ, ບັນດາປະເທດນັບມື້ນັບໄດ້ເລີ່ມສ້າງນະໂຍບາຍການປ່ອຍອາຍຄາບອນ. ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ເຄີຍ​ເປັນ​ຮູບ​ແບບ​ທຳ​ມະ​ດາ​ຂອງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ທະ​ເລ, ແຕ່​ປະ​ຈຸ​ບັນ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ແມ່ນ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ສົນ​ໃຈ​ຈາກ​ບັນ​ດາ​ຜູ້​ຂົນ​ສົ່ງ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ. ນີ້​ແມ່ນ​ຍ້ອນ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຢ່າງ​ກະ​ທັນ​ຫັນ​ຂອງ​ສະ​ຖາ​ນະ​ການ​ສາ​ກົນ​ແລະ​ການ​ໃຫຍ່​ເຕັມ​ຕົວ​ຂອງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຈີນ-ເອີ​ຣົບ. ບົດ​ຄວາມ​ນີ້​ຈະ​ວິ​ເຄາະ​ຂໍ້​ກຳນົດ​ຂອງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໂດຍ​ອີງ​ໃສ່​ນະ​ໂຍບາຍ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ແລະ​ເອກະສານ​ຂອງ​ອົງການ​ຮ່ວມ​ມື​ທາງ​ລົດ​ໄຟ.

ໃນເດືອນເມສາ 2023, ການບໍລິຫານທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ກະຊວງອຸດສາຫະກໍາແລະເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ແລະກຸ່ມລົດໄຟແຫ່ງຊາດໄດ້ຮ່ວມກັນອອກຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບການສະຫນັບສະຫນູນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ NEV ແລະຮັບໃຊ້ອຸດສາຫະກໍາ NEV. ສໍາລັບ plug-in hybrid ຫຼືພະລັງງານໄຟຟ້າບໍລິສຸດຍານພາຫະນະສິນຄ້າພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍຫມໍ້ໄຟ lithium ion ແລະໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນຂອບເຂດຂອງ.ປະກາດຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜະລິດຕະພັນລົດຍົນ ຂອງກະຊວງອຸດສາຫະກໍາແລະເຕັກໂນໂລຢີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ (ຜູ້ສະຫນອງພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ສົ່ງອອກບໍ່ຂຶ້ນກັບຂໍ້ຈໍາກັດນີ້), ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ NEV ບໍ່ໄດ້ຖືກຄຸ້ມຄອງເປັນສິນຄ້າອັນຕະລາຍ, ແລະພາກສ່ວນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຈັດການການຂົນສົ່ງ. ນີ້​ແມ່ນ​ສອດ​ຄ່ອງ​ກັບ​ຂໍ້​ກໍາ​ນົດ​ຂອງ​ລະບຽບການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟ, ຕາຕະລາງຂອງ SຄວາມປອດໄພSການກວດກາ ແລະMການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຂອງ​Dໃຈຮ້າຍGໂອດທາງລົດໄຟ Transport(GB 12268) ແລະກົດໝາຍ, ລະບຽບການ ແລະມາດຕະຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນໆ.

ສິ່ງ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ: ທີ​ໜຶ່ງ, ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃໝ່​ໃນ​ລະ​ບົບ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ບໍ່​ແມ່ນ​ສິນ​ຄ້າ​ອັນ​ຕະ​ລາຍ. ອັນທີສອງ, ຖ້າ NEV ຕ້ອງການການຂົນສົ່ງລວມລະຫວ່າງປະເທດ, ນອກເຫນືອຈາກຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນປະເທດ, ຂໍ້ກໍານົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງອົງການຮ່ວມມືທາງລົດໄຟກໍ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມ.

ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ

ເຖິງແມ່ນວ່າການຂົນສົ່ງໃນລະບົບທາງລົດໄຟພາຍໃນປະເທດສາມາດຂົນສົ່ງເປັນສິນຄ້າທີ່ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່:

1, ໃນ​ໄລ​ຍະ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ສິນ​ຄ້າ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​, ຜູ້​ຂົນ​ສົ່ງ​ຄວນ​ຈະ​ສະ​ຫນອງ​ໃບ​ຢັ້ງ​ຢືນ​ການ​ໂຮງ​ງານ​ຜະ​ລິດ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ສິນ​ຄ້າ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່ (ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ສິນ​ຄ້າ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ແມ່ນ​ບໍ່​ມີ​ຂໍ້​ຈໍາ​ກັດ​ນີ້​)​. ໃບຢັ້ງຢືນຄວນສອດຄ່ອງກັບການສົ່ງມອບຕົວຈິງຂອງຜະລິດຕະພັນລົດຍົນ.

2​, ສະ​ຖາ​ນະ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ຫມໍ້​ໄຟ​ແລະ​ສະ​ຖາ​ນະ​ຖັງ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​. ສະຖານະສາກໄຟຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະສິນຄ້າພະລັງງານໃຫມ່ຈະຕ້ອງບໍ່ເກີນ 65%. ບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼແລະບັນຫາອື່ນໆໃນເວລາທີ່ຝາປິດຂຸມຖັງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າປະສົມ plug-in hybrid ປິດ. ນ້ ຳ ມັນຈະບໍ່ຖືກຕື່ມຫຼືສະກັດໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ.

3, ນອກ​ເຫນືອ​ໄປ​ຈາກ​ຫມໍ້​ໄຟ​ປະ​ກອບ​, ບໍ່​ມີ​ຫມໍ້​ໄຟ​ອາ​ໃສ​ແລະ​ຫມໍ້​ໄຟ​ອື່ນໆ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ຂອງ​ການ​ສົ່ງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​. ນອກ​ເໜືອ​ໄປ​ຈາກ​ສິ່ງ​ຂອງ​ທີ່​ຈຳ​ເປັນ​ທີ່​ຕິດ​ຕັ້ງ​ຢູ່​ໃນ​ໂຮງ​ງານ​ແລ້ວ, ຈະ​ບໍ່​ມີ​ເຄື່ອງ​ຂອງ​ອື່ນ​ຖືກ​ນຳ​ໄປ​ພາຍ​ໃນ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃໝ່ ແລະ ໃນ​ລຳ​ຕົ້ນ.

IສາກົນCombinedTransport

ມັນ​ຍັງ​ຈະ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕາມ​ຂໍ້​ກໍາ​ນົດ​ຂອງ​ກົດລະບຽບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍ, ເອກະສານຄັດຕິດສະບັບເລກທີ 2 ກັບສັນຍາ​ວ່າ​ດ້ວຍ​ການ​ເຄື່ອນ​ຍ້າຍ​ສິນຄ້າ​ສາກົນ​ທາງ​ລົດ​ໄຟອົງການ​ຮ່ວມ​ມື​ທາງ​ລົດ​ໄຟ (ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​ເອີ້ນ​ວ່າ​ເອກະສານ​ຄັດ​ຕິດ​ເລກ 2). ອົງການ​ຮ່ວມ​ມື​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ແມ່ນ​ອົງການ​ລະຫວ່າງ​ລັດຖະບານ. ມີ 27 ປະເທດສະມາຊິກ (ມາຮອດເດືອນສິງຫາ 2011): Azerbaijan, Albania, Belarus, Bulgaria, Hungary, Vietnam, Georgia, Iran, Kazakhstan, ຈີນ, ເກົາຫຼີເໜືອ, ກູບາ, Kyrgyzstan, Latvia, Lithuania, Moldova, Mongolia, Poland, ລັດເຊຍ, ໂຣມາເນຍ, ສະໂລວາເກຍ, ທາຈິກິສະຖານ, ຕວກກີ ຕວກເມນິສະຖານ, ອູສເບກິສະຖານ, ຢູເຄຣນ, ສາທາລະນະລັດເຊັກ ແລະ ເອສໂຕເນຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນຖານະນັກສັງເກດການທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມອົງການການຮ່ວມມືທາງລົດໄຟແມ່ນເຢຍລະມັນ (ທາງລົດໄຟເຢຍລະມັນ), ປະເທດຝຣັ່ງ (ທາງລົດໄຟຝຣັ່ງ), ປະເທດເກຣັກ (ທາງລົດໄຟກຣີກ), ຟິນແລນ (ທາງລົດໄຟຟິນແລນ), ເຊີເບຍ (ທາງລົດໄຟເຊີເບຍ) ແລະທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດອື່ນໆ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ. ບໍລິສັດທາງລົດໄຟ Gier-Choppron-Ebinfuerte (ທາງລົດໄຟ Gieschofu). ອົງ​ການ​ຮ່ວມ​ມື​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ເກືອບ​ກວມ​ເອົາ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ເອີ​ຣົບ​ກາງ​ໂດຍ​ຜ່ານ​ບັນ​ດາ​ປະ​ເທດ.

ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງສິນຄ້າອັນຕະລາຍ, ພາກທີ 3 ຂອງເອກະສານຊ້ອນທ້າຍ 2, ຂໍ້ກໍານົດພິເສດ - ການຍົກເວັ້ນສໍາລັບຈໍານວນຈໍາກັດແລະປະລິມານພິເສດ: ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟຫຼືອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ, ທີ່ມີເລກ UN UN 3171, ບໍ່ແມ່ນການຈໍາກັດຂອງເອກະສານຊ້ອນ 2 ຂອງ. ໄດ້ສັນຍາ​ວ່າ​ດ້ວຍ​ການ​ເຄື່ອນ​ຍ້າຍ​ສິນຄ້າ​ສາກົນ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ. ກະລຸນາເບິ່ງຂໍ້ພິເສດ 240 ຂອງບົດທີ 3.3. ຂໍ້ກໍານົດຕົ້ນຕໍຂອງມາດຕາ 240 ພິເສດແມ່ນ:

1​, ຫມໍ້​ໄຟ​ຫຼື​ຊຸດ​ຫມໍ້​ໄຟ​ຕອບ​ສະ​ຫນອງ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຂອງ​ການ​ທົດ​ສອບ​ທັງ​ຫມົດ​ໃນ​ພາກ​ທີ III​, 38.3 ຂອງ​.ຄູ່ມືການສອບເສັງແລະເງື່ອນໄຂ;

2, ແບດເຕີລີ່ແລະຊຸດຫມໍ້ໄຟຈະຖືກຜະລິດຕາມລະບົບການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຕໍ່ໄປນີ້;

3, ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ UN3171, ຍານພາຫະນະພຽງແຕ່ປະກອບມີການນໍາໃຊ້ຊຸດຫມໍ້ໄຟຂອງແຫຼວແລະຫມໍ້ໄຟໂຊດຽມ, ຊຸດຫມໍ້ໄຟໂລຫະ lithium ຫຼືລົດທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງຫມໍ້ໄຟເຫຼົ່ານີ້.

ສະຫຼຸບ

ປະສົມປະສານກັບຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຂອງລະບົບທາງລົດໄຟພາຍໃນປະເທດແລະອົງການຮ່ວມມືທາງລົດໄຟ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ NEV ຕ້ອງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1, ຊຸດຫມໍ້ໄຟຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງ UN38.3.

2, ໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟຄວນຈະໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນລະບົບຄຸນນະພາບ.

3, ກ່ອນການຂົນສົ່ງ, ການໂຫຼດຫມໍ້ໄຟບໍ່ຄວນເກີນ 65%.

4, ໃນເວລາທີ່ການຂົນສົ່ງແລະການຫຸ້ມຫໍ່, ຫມໍ້ໄຟ spare ຫຼືຫມໍ້ໄຟອື່ນໆບໍ່ຄວນຈະຖືກລວມເຂົ້າໃນຊຸດ.

5, ຜູ້ຂົນສົ່ງຄວນໃຫ້ໃບຢັ້ງຢືນໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນພະລັງງານໃຫມ່ (ການສົ່ງອອກລົດຍົນພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນບໍ່ຂຶ້ນກັບຂໍ້ຈໍາກັດນີ້).

ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າປະເທດປາຍທາງບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນອົງການຮ່ວມມືທາງລົດໄຟເຊັ່ນ: ສະເປນ. ນອກເຫນືອຈາກການຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂ້າງເທິງ, ຂໍ້ກໍານົດຂອງ RID ຍັງຈະຖືກພິຈາລະນາ.

ສໍາລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບລົດໄຟທາງການຂົນສົ່ງ, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ MCM.