ມາດຕະຖານ GB/T 31486-2015 ແມ່ນມາດຕະຖານການທົດສອບຕົ້ນຕໍສໍາລັບຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແລະຫມໍ້ໄຟລົດຈັກໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍ. ມາດຕະຖານນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການທົດສອບປະສິດທິພາບຂອງຜະລິດຕະພັນຫມໍ້ໄຟ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ດ້ວຍການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງຫມໍ້ໄຟ / ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ບາງເງື່ອນໄຂການທົດສອບຂອງມາດຕະຖານນີ້ແມ່ນໃຊ້ບໍ່ໄດ້ກັບສະຖານະການຕົວຈິງແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່.

ຮຸ່ນໃຫມ່ຂອງ GB/T 31486-XXXX "ຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບໄຟຟ້າແລະວິທີການທົດສອບສໍາລັບຫມໍ້ໄຟພະລັງງານສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ" ປະຈຸບັນແມ່ນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການອະນຸມັດແລະຄາດວ່າຈະອອກໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້. ເມື່ອປຽບທຽບກັບສະບັບປີ 2015, ການປ່ຽນແປງໃນສະບັບນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບວັດຖຸທົດສອບ, ສະພາບສິ່ງແວດລ້ອມ, ການສາກໄຟແລະການປ່ອຍກະແສໄຟຟ້າແລະອື່ນໆ. ມີການປ່ຽນແປງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ວັດຖຸທົດສອບຖືກປ່ຽນຈາກຈຸລັງຫມໍ້ໄຟແລະໂມດູນແບດເຕີລີ່ໄປສູ່ຈຸລັງຫມໍ້ໄຟ;

2. ສະພາບສິ່ງແວດລ້ອມຂອງຫ້ອງອຸນຫະພູມແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງຫ້ອງໄດ້ຖືກດັດແປງຈາກອຸນຫະພູມຫ້ອງ 25 ℃± 5 ℃ແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນພີ່ນ້ອງ 15% ~ 90% ກັບອຸນຫະພູມຫ້ອງ 25 ℃± 2 ℃ແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນພີ່ນ້ອງ 10% ~ 90%. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເງື່ອນໄຂການປັບຕົວຂອງສິ່ງແວດລ້ອມແລະຄວາມຕ້ອງການຫ້ອງທົດລອງອຸນຫະພູມສູງແລະຕ່ໍາແມ່ນເພີ່ມ;

3. ອຸນຫະພູມການທົດສອບຄວາມອາດສາມາດລະບາຍຄວາມຮ້ອນສູງໄດ້ຖືກດັດແປງຈາກການປະໄວ້ຢູ່ທີ່ 55 ℃± 2 ℃ສໍາລັບ 5h ແລະການໄຫຼອອກຢູ່ທີ່ 55 ℃ ± 2 ℃ກັບການປັບຕົວຂອງສະພາບແວດລ້ອມຢູ່ທີ່ 45 ℃ ± 2 ℃ແລະການໄຫຼອອກຢູ່ທີ່ 45 ℃ ± 2 ℃. ;

4. ເວລາເກັບຮັກສາໄດ້ຖືກດັດແກ້, ແລະເວລາເກັບຮັກສາໄດ້ຖືກປ່ຽນຈາກ 28d ເປັນ 30d;

5. ການສາກໄຟ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າໄຫຼຖືກແກ້ໄຂ, ປ່ຽນຄ່າກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າ 1I1 (1h rate discharge current) ບໍ່ໃຫ້ຕ່ຳກວ່າ 1I3 (3h rate discharge current);

6. ຈໍານວນຂອງຕົວຢ່າງການທົດສອບໄດ້ຖືກເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຈໍານວນຂອງຕົວຢ່າງການທົດສອບປະເພດຂອງໂທລະສັບມືຖືຫມໍ້ໄຟໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 10 ເປັນ 30;

7. ເພີ່ມຄວາມຜິດພາດຂະບວນການທົດສອບ, ບັນທຶກຂໍ້ມູນແລະບັນທຶກຄວາມຕ້ອງການໄລຍະຫ່າງ;

8. ເພີ່ມການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນ;

9. ເພີ່ມທະວີການກໍານົດຂອບເຂດຄວາມອາດສາມາດເກັບຄ່າ, ຄວາມອາດສາມາດໃນການຟື້ນຕົວ ແລະປະສິດທິພາບພະລັງງານ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລະດັບບໍ່ເກີນ 5% ຂອງສະເລ່ຍ;

10. ລົບການທົດສອບການສັ່ນສະເທືອນ.

ບໍລິສັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງມາດຕະຖານໃຫມ່ແລະກະກຽມໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ຖ້າທ່ານມີຄໍາຖາມໃດໆ, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ MCM.