ການແນະນໍາມາດຕະຖານຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຂອງອິນເດຍIS 16893,
IS 16893,

▍ BSMI Introduction ການແນະນໍາການຢັ້ງຢືນ BSMI

BSMI ແມ່ນສັ້ນສໍາລັບສໍານັກງານມາດຕະຖານ, Metrology ແລະການກວດກາ, ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນ 1930 ແລະເອີ້ນວ່າສໍານັກ Metrology ແຫ່ງຊາດໃນເວລານັ້ນ. ມັນແມ່ນອົງການກວດກາສູງສຸດຂອງສາທາລະນະລັດຈີນທີ່ຮັບຜິດຊອບວຽກງານກ່ຽວກັບມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ, ການວັດແທກແລະການກວດສອບຜະລິດຕະພັນແລະອື່ນໆ. ມາດຕະຖານການກວດກາຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໃນໄຕ້ຫວັນແມ່ນໄດ້ກໍານົດໂດຍ BSMI. ຜະລິດຕະພັນໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຫມາຍ BSMI ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພ, ການທົດສອບ EMC ແລະການທົດສອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນໆ.

ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ຜະລິດຕະພັນອີເລັກໂທຣນິກ ໄດ້ຖືກທົດສອບຕາມ 3 ແບບດັ່ງລຸ່ມນີ້: ປະເພດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ (T), ການລົງທະບຽນການຢັ້ງຢືນຜະລິດຕະພັນ (R) ແລະການປະກາດຄວາມສອດຄ່ອງ (D).

▍ ມາດຕະຖານຂອງ BSMI ແມ່ນຫຍັງ?

ໃນວັນທີ 20 ເດືອນພະຈິກ 2013, ມັນໄດ້ຖືກປະກາດໂດຍ BSMI ວ່າຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1^st, ພຶດສະພາ 2014, 3C Secondary lithium cell/battery, Secondary lithium power bank and 3C battery charger are not permission to access to Taiwan market until they are inspected and qualified according to the standard related standard (ຕາມຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້).

▍ ເປັນຫຍັງ MCM?

● ໃນປີ 2014, ແບດເຕີລີ່ lithium ທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງບັງຄັບໃນໄຕ້ຫວັນ, ແລະ MCM ເລີ່ມໃຫ້ຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດກ່ຽວກັບການຢັ້ງຢືນ BSMI ແລະການບໍລິການທົດສອບສໍາລັບລູກຄ້າທົ່ວໂລກ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ມາຈາກຈີນແຜ່ນດິນໃຫຍ່.

●ອັດຕາການຜ່ານສູງ:MCM ໄດ້ຊ່ວຍລູກຄ້າໃຫ້ໄດ້ຮັບຫຼາຍກ່ວາ 1,000 ໃບຢັ້ງຢືນ BSMI ຈົນເຖິງປັດຈຸບັນໃນຄັ້ງດຽວ.

● ການບໍລິການລວມ:MCM ຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້າເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຫຼາຍອັນໃນໂລກຢ່າງປະສົບຜົນສຳເລັດຜ່ານການບໍລິການແບບຄົບວົງຈອນແບບຄົບວົງຈອນ.

ບໍ່ດົນມານີ້, ຄະນະກໍາມະການມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ (AISC) ໄດ້ອອກມາດຕະຖານ AIS-156 ແລະ AIS-038 (Rev.02) ການປັບປຸງ 3. ວັດຖຸທົດສອບຂອງ AIS-156 ແລະ AIS-038 ແມ່ນ REESS (Rechargeable Energy Storage System) ສໍາລັບລົດໃຫຍ່, ແລະໃຫມ່. ສະບັບເພີ່ມວ່າຈຸລັງທີ່ໃຊ້ໃນ REESS ຄວນຜ່ານການທົດສອບIS 16893ພາກທີ 2 ແລະສ່ວນທີ 3, ແລະຢ່າງໜ້ອຍ 1 ຂໍ້ມູນຮອບວຽນການສາກໄຟຄວນຖືກສະໜອງໃຫ້. ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​ແມ່ນ​ການ​ແນະ​ນໍາ​ໂດຍ​ຫຍໍ້​ກ່ຽວ​ກັບ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ການ​ທົດ​ສອບ​ຂອງ IS 16893 ພາກ​ທີ 2 ແລະ​ພາກ​ທີ 3.IS 16893 ແມ່ນ​ນໍາ​ໃຊ້​ກັບ​ຫ້ອງ lithium​-ion ຮອງ​ທີ່​ໃຊ້​ໃນ​ການ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ໄຟ​ຟ້າ​. ພາກທີ 2 ແມ່ນກ່ຽວກັບການທົດສອບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການລ່ວງລະເມີດ. ມັນສອດຄ່ອງກັບ IEC 62660-2: 2010 "ຈຸລັງ lithium-ion ທີສອງທີ່ໃຊ້ໃນການຂັບເຄື່ອນຍານພາຫະນະທາງໄຟຟ້າ - ພາກທີ 2: ການທົດສອບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການລ່ວງລະເມີດ" ຈັດພີມມາໂດຍຄະນະກໍາມະການໄຟຟ້າສາກົນ (IEC). ລາຍການທົດສອບມີ: ການກວດສອບຄວາມອາດສາມາດ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ການຊ໊ອກກົນຈັກ, ການປວດ, ຄວາມທົນທານຂອງອຸນຫະພູມສູງ, ວົງຈອນອຸນຫະພູມ, ວົງຈອນສັ້ນພາຍນອກ, overcharge ແລະບັງຄັບໃຫ້ discharge. ໃນບັນດາສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນມີບັນດາລາຍການທົດສອບທີ່ສຳຄັນຄື:  ຄວາມທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ: ຈຸລັງຂອງ 100% SOC(BEV) ແລະ 80% SOC(HEV) ຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກວາງໄວ້ທີ່ 130 ℃ ເປັນເວລາ 30 ນາທີ.  ວົງຈອນສັ້ນພາຍນອກ: ຈຸລັງຂອງ 100% SOC ຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກ shorted ສໍາລັບ 10 ນາທີທີ່ຄວາມຕ້ານທານພາຍນອກຂອງ 5mΩ.Overcharging: ການນໍາໃຊ້ແຮງດັນໄຟຟ້າສອງເທົ່າຂອງແຮງດັນສູງສຸດທີ່ລະບຸໄວ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດຫຼືລະດັບພະລັງງານຂອງ 200% SOC ແມ່ນຈໍາເປັນ. BEV ຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມດ້ວຍ 1C ແລະ HEV ຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກຄິດຄ່າດ້ວຍ 5C. ລາຍການຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຂອງເຊນ. ພວກເຂົາຕ້ອງການປະສິດທິພາບສູງຂອງວັດສະດຸເຊນ, ເຊັ່ນຕົວແຍກ. ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຜະລິດຄວນເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍກັບພວກເຂົາ.IS 16893 ພາກທີ 3 ແມ່ນກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພ. ມັນສອດຄ່ອງກັບ IEC 62660-3: 2016 "ຈຸລັງ lithium-ion ທີສອງທີ່ໃຊ້ໃນການຂັບເຄື່ອນຍານພາຫະນະທາງໄຟຟ້າ - ພາກທີ 3: ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພ". ລາຍການທົດສອບຄື: ການກວດສອບຄວາມອາດສາມາດ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ການຊ໊ອກກົນຈັກ, ການປວດ, ຄວາມທົນທານຂອງອຸນຫະພູມສູງ, ການຖີບອຸນຫະພູມ, ການສາກໄຟເກີນ, ການບັງຄັບໃຫ້ໄຫຼອອກແລະບັງຄັບໃຫ້ວົງຈອນສັ້ນພາຍໃນ. ລາຍການຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນສໍາຄັນ.