ການວິເຄາະອຸບັດເຫດອັກຄີໄພຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າ
ການວິເຄາະອຸປະຕິເຫດໄຟໄຫມ້ຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າ,
ພາຫະນະໄຟຟ້າ,
▍ ການຢັ້ງຢືນ TISI ແມ່ນຫຍັງ?
TISI ແມ່ນຫຍໍ້ມາຈາກສະຖາບັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳໄທ, ທີ່ຂຶ້ນກັບກົມອຸດສາຫະກຳຂອງໄທ. TISI ຮັບຜິດຊອບໃນການສ້າງມາດຕະຖານພາຍໃນ ແລະ ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການສ້າງມາດຕະຖານສາກົນ ແລະ ກວດກາຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຂັ້ນຕອນການປະເມີນຄຸນນະພາບ ເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ ແລະ ການຮັບຮູ້. TISI ເປັນອົງການປົກຄອງທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກລັດຖະບານເພື່ອຢັ້ງຢືນການບັງຄັບຢູ່ໃນປະເທດໄທ. ມັນຍັງຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການສ້າງຕັ້ງແລະການຄຸ້ມຄອງມາດຕະຖານ, ການອະນຸມັດຫ້ອງທົດລອງ, ການຝຶກອົບຮົມບຸກຄະລາກອນແລະການລົງທະບຽນຜະລິດຕະພັນ. ມີຂໍ້ສັງເກດວ່າ ບໍ່ມີອົງການຢັ້ງຢືນການບັງຄັບທີ່ບໍ່ຂຶ້ນກັບລັດຖະບານໃນປະເທດໄທ.
ມີການຢັ້ງຢືນແບບສະໝັກໃຈ ແລະບັງຄັບຢູ່ໃນປະເທດໄທ. ໂລໂກ້ຂອງ TISI (ເບິ່ງຮູບທີ 1 ແລະ 2) ແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ເມື່ອຜະລິດຕະພັນໄດ້ມາດຕະຖານ. ສໍາລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ມາດຕະຖານ, TISI ຍັງປະຕິບັດການຂຶ້ນທະບຽນຜະລິດຕະພັນເປັນວິທີການຢັ້ງຢືນຊົ່ວຄາວ.
▍ ຂອບເຂດການຢັ້ງຢືນພາກບັງຄັບ
ການຢັ້ງຢືນພາກບັງຄັບກວມເອົາ 107 ປະເພດ, 10 ຂົງເຂດ, ລວມມີ: ອຸປະກອນໄຟຟ້າ, ອຸປະກອນເສີມ, ອຸປະກອນການແພດ, ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ, ເຄື່ອງອຸປະໂພກ, ພາຫະນະ, ທໍ່ PVC, ຖັງແກັສ LPG ແລະ ຜະລິດຕະພັນກະເສດ. ຜະລິດຕະພັນທີ່ເກີນຂອບເຂດນີ້ແມ່ນຕົກຢູ່ໃນຂອບເຂດການຢັ້ງຢືນແບບສະໝັກໃຈ. ແບດເຕີຣີແມ່ນຜະລິດຕະພັນການຢັ້ງຢືນບັງຄັບຢູ່ໃນໃບຢັ້ງຢືນ TISI.
ມາດຕະຖານນຳໃຊ້:TIS 2217-2548 (2005)
ແບດເຕີລີ່ທີ່ໃຊ້:ເຊັລສຳຮອງ ແລະ ແບດເຕີຣີ້ (ບັນຈຸມີທາດດ່າງ ຫຼື ອິເລັກໂຕຼນິກທີ່ບໍ່ແມ່ນອາຊິດອື່ນໆ - ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພສໍາລັບຈຸລັງສຳຮອງທີ່ຜະນຶກໄດ້ແບບພົກພາ, ແລະສໍາລັບແບດເຕີຣີທີ່ຜະລິດຈາກພວກມັນ, ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນແບບພົກພາ)
ອຳນາດການອອກໃບອະນຸຍາດ:ສະຖາບັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳໄທ
▍ ເປັນຫຍັງ MCM?
● MCM ຮ່ວມມືກັບອົງການກວດສອບໂຮງງານ, ຫ້ອງທົດລອງ ແລະ TISI ໂດຍກົງ, ສາມາດສະໜອງການແກ້ໄຂການຢັ້ງຢືນທີ່ດີທີ່ສຸດໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າ.
● MCM ມີປະສົບການອຸດົມສົມບູນ 10 ປີໃນອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟ, ສາມາດສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານວິຊາການເປັນມືອາຊີບ.
● MCM ໃຫ້ບໍລິການແບບຄົບວົງຈອນ ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້າເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດທີ່ຫຼາກຫຼາຍ (ບໍ່ພຽງແຕ່ລວມຢູ່ປະເທດໄທເທົ່ານັ້ນ) ດ້ວຍຂັ້ນຕອນງ່າຍໆ.
ຕາມຂໍ້ມູນຂອງກະຊວງຄຸ້ມຄອງສຸກເສີນຂອງຈີນ, ໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2022 ໄດ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດໄຟໄໝ້ 640 ຄັ້ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 32% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍນີ້, ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວມີໄຟໄໝ້ 7 ຄັ້ງຕໍ່ມື້. ຜູ້ຂຽນໄດ້ເຮັດການວິເຄາະສະຖິຕິຈາກສະຖານະການໄຟໄຫມ້ EV ບາງອັນ, ແລະພົບວ່າອັດຕາການໄຟຢູ່ໃນລັດທີ່ບໍ່ໃຊ້, ສະພາບຂັບລົດແລະສະຖານະຂອງ EV ແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກກັນແລະກັນ, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້. ຜູ້ຂຽນຈະເຮັດການວິເຄາະງ່າຍໆກ່ຽວກັບສາເຫດຂອງໄຟໄຫມ້ໃນສາມລັດເຫຼົ່ານີ້ແລະໃຫ້ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການອອກແບບຄວາມປອດໄພ.
ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງສະຖານະການໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ຫມໍ້ໄຟໄຟໄຫມ້ຫຼືລະເບີດ, ສາເຫດຂອງຮາກແມ່ນວົງຈອນສັ້ນພາຍໃນຫຼືນອກຫ້ອງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງເຊນ. ຫຼັງຈາກການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຊນດຽວ, ໃນທີ່ສຸດມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟໄຫມ້ທັງຫມົດຖ້າການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້ເນື່ອງຈາກການອອກແບບໂຄງສ້າງຂອງໂມດູນຫຼືຊອງ. ສາເຫດຂອງວົງຈອນສັ້ນພາຍໃນຫຼືພາຍນອກຂອງເຊນແມ່ນ (ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດ): overheating, overcharge, over discharge, overcharge, mechanical force (crush, shock), circuit aging, metal particles into the cell in process production, etc.
ເມື່ອເຊລໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນຈາກພາຍນອກ ຫຼື ຄວາມຮ້ອນທີ່ສ້າງຂຶ້ນເອງ ແລະບໍ່ສາມາດກະຈາຍໄປໄດ້ຕາມເວລາ, ແລະອຸນຫະພູມຂອງເຊນເກີນອຸນຫະພູມຂອງວັດສະດຸພາຍໃນ (ຕົວແຍກ), ຕົວແຍກຈະຫົດຕົວ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີວົງຈອນສັ້ນລະຫວ່າງ electrodes ບວກແລະລົບ. .
